S2将于8月底开通试运营，这对加强乐清、瑞安两大经济强县与温州市区的联系将起到重大的作用。

　　我们通过卫星图，画出500米和1公里的半径，来看看s2各站点附近的发展情况。

　　卫星图均来自浙江天地图2023年一季度的照片，同一比例。

　　瑞安

　　S2线瑞安段位于瑞安城市东面，属于城市扩张的方向。多年前瑞安的S2沿线基本全是农田，从这几年的建设来看，瑞安还是比较重视轨道交通站点附近的发展的。

　　东山站：1公里范围内的城市形态比较杂乱。既有比较高档的居住小区，也有老旧的城中村，还有不少的工业厂房，相互夹杂。东山站是S2与S3的换乘站，未来规划要建成瑞安的城市中心之一。要实现这个目标，需要进行大规模的城市更新。东山站离瑞安老城区最近，周边人口也算密集，人流量相对不会差。

　　（仅部分标注，下同）

　　上东路站：毗邻瑞安经济开发区，辐射范围内一半是工业园区，一半是农村农田。

　　上望站：周边还较空旷，待发展区域比较多。目前看到的规划不多，未来建成什么样还是个未知数。

　　莘塍站：是瑞安各站点中周边发展最为成熟的。1公里内有新湖银泰城等商场、五星级酒店、在建多栋写字楼，以及众多的住宅区，还毗邻工业区，将会是人流较大的站。

　　汀田站、大典下站：两个站点相距较近，连接着发展中的东新产城。东新产城这片离瑞安市中心相对偏远的新区，目前已小有规模。

　　鲍田站：现在大概是瑞安最偏的一个站，周边一圈全是农田。不过塘下东工业区在不断建设当中，新建筑慢慢在向站点围拢。

　　龙湾

　　龙湾的滨海大道是一条分界线，将龙湾分成了差别较大的两部分。西边是老旧的城镇带，人口密集，形态较为杂乱。东边是规划整齐的滨海园区。两大部分除了隔着滨海大道外，还隔着不少的农田。

　　海城站至永兴站，就是建在滨海大道旁的农田之上。每个站点的周边情况都较为类似，就不一一说明。目前沿线的空地比较多，暂时没有看到各站点的tod规划。龙湾应该加强站点周边建设，将滨海大道从一条分隔带变成一条融合带。

　　机场站：大多数城市的第一条和第二条轨道交通的交汇点是市中心，而温州的交汇点在机场。机场站，既是交通枢纽，又是换乘中心，没有意外的话会是S2线人流量最大的站。不过来机场站要么换乘要么出行，都是过路客流，看看机场前综合体的建设能否让人在此多停留。

　　洞头

　　灵昆站：灵昆站也是一个换乘站，但这个换乘站的位置就像灵昆一样是个孤岛，周边鲜有建设。S2开通后恐怕人流量仍然不会大。还是要加速站点附近的开发，充分利用好换乘站的优势。

　　乐清

　　乐清的各站点，既经过城市中心繁华地段，也经过较偏僻、难以城市化的地区。

　　柳市东站：虽然挂着柳市的名，却是柳市的最边缘。也是一个孤零零的站点。从乐清新的国土空间规划来看，柳市东站被永久农田包围着，未来得不到开发。

　　翁垟站：处于翁垟镇区的边缘，离人口密集区不远，未来周边能得到一定程度的建设。

　　新望站：也是非常孤立的一个站点，周边以乡村和农田为主，大体也得不到开发。卫星图上看上去不通市政道路，只有乡村小道才能通达。

　　盐盆站：1公里范围内基本上为村舍和农田。如规划时站点能再往东一些，靠近东面的乐清开发区，人流量我想会更好。

　　万岙站：乐成城区南部站点，周边一半城一半乡。500米范围内有一个大型的购物中心正大广场。乐清客货运中心位于1公里内。

　　旭阳路站：是S2各大站点中离市中心最近、发展最为成熟、城市界面最好的一个站。500米内有两大购物广场、五星级酒店、市政府以及市民公园。1公里以内分布有乐清的各行政服务机构，图书馆大剧院等文化设施，还有众多的住宅小区。可玩可逛可办事，相信人流量会不错。

　　清东路站：位于乐成城区北部边缘。1公里内大部分为村庄和农田。乐清中学、中职等学校在1公里直线距离内。

　　市域铁路由于站间距较大，通达范围有限，更多的是用于区县之间的长距离流动。而区县间的流动目前还不是大部分人的习惯和生活所需，因此人流量不会太多，需要靠开通后慢慢培养。

　　轨道交通是目前城市内部最快速便捷的交通方式。只要做的好，企业和居民都会喜欢往轨道站点集聚。比较理想的轨道线，是既经过成熟繁华的区域，也经过待发展、有发展空间的区域。能连接起居住区、工作区以及各大公共场所。

　　从S1、S2沿线的发展来看，温州的轨道物业开发还是比较慢的。S1从开始建设至今已超过10年，开通也已有3年多，TOD开发比起S2也没有更好。

　　S1+S2，是推进温州向东发展，向南北两翼扩张的重要引擎。加强轨道周边的建设，是加速温州东西融合、瑞安乐清向市区融合的重要手段，温州应当更加重视。