作者 | 白杨 编辑 | 方芳

美编 | 倩倩 审核 | 颂文

9月16日，2025中国汽车越野拉力锦标赛金塔分站赛暨第六届敦耐赛正式落下帷幕。长城汽车董事长魏建军驾驶二代哈弗H9柴油版，与领航员闫珂并肩战斗，首次出征顺利完赛；由车手乔旭/领航张建峰驾驶的坦克300 Hi4-T，以12小时29分23秒的成绩，获得T2.E组别冠军；火炮战队2辆赛车，包揽T2量产组冠亚军。

这条穿越河床、戈壁与沙丘的超1000km赛道，是对车辆性能的极限考验，更因长城汽车董事长魏建军的躬身参赛，成为中国汽车运动史上的一次标志性事件，从赛事文化普及到产业技术升级，再到经济生态构建，长城汽车正以多维行动为中国汽车行业实现三重破局。

越野认知如何破壁？

躬身参赛让越野赛事

走进大众视野

本届敦煌越野耐力赛最大的看点莫过于长城汽车董事长魏建军的参赛，魏建军与领航员闫珂组成的“魏闫组合 118战队”成为最受瞩目的车手组合。作为中国汽车行业首位亲自掌舵征战拉力赛的车企掌门人，为赛事注入前所未有的流量，真正让中国越野赛事打破传播壁垒。

长期以来，越野拉力赛在公众认知中始终带有专业壁垒高、离生活远的标签，被视为属于极少数硬核玩家的小众竞技项目。而魏建军的亲自参赛，更像是一次有力的“破圈行为”，当一位车企掌门人以亲身实战，刷新了大众对越野赛事的刻板印象，也在无形中为整个越野文化注入了更高的关注度与参与感。

赛事文化破壁之外，长城汽车也在为参赛选手拓圈而不断努力。魏建军坦言，中国的汽车赛事还在初期阶段，很多民间车手想参赛，却受限于参赛条件限制而无法圆梦。

本届比赛，长城汽车联合十余家企业进行赛事共创，为参赛俱乐部队提供技术调试、备件补给、故障维修等全维度保障，让一些缺乏技术储备和后勤保障的民间越野爱好者和俱乐部车队，也能获得媲美厂商队的支持，切实降低了大众参与越野赛事的门槛。

硬核品质如何验证？

顶级冠军实力背书

加速汽车强国进程

顶级越野赛事，历来是检验汽车技术与品牌实力的最佳舞台。它推动了整车性能的不断突破，也成为车企走向全球、传递文化自信的重要通道。

作为国家A级赛事，敦煌越野耐力赛的赛道难度极高，赛道内含有形路、河床、峡谷、戈壁滩、沙地、沙丘等地貌景观，因此对越野车辆的通过性、耐久性、可靠性提出了极高的考验。长城汽车所参加的T2量产组核心要求就是赛车三大件（发动机、变速箱、底盘结构）与量产车型保持一致，这意味着赛道上的每一次爬坡、每一次过弯，都是对量产车性能的真实检验。

长城汽车显然将赛事视为“以赛促研”的重要战场——哈弗二代 H9柴油版搭载的2.4T+9AT动力总成、坦克300 Hi4-T的强越野油电协同技术、炮车队V6火炮的3.0T V6发动机，这些量产车型上的核心技术，都在极端赛道环境中接受考验。

赛道上收集的每一组数据、每一次性能反馈，最终都会转化为量产车型的品质升级，形成从赛场淬炼到技术优化再到量产升级的闭环。这种"赛场即考场"的可靠性与耐久性验证模式，让消费者能够真切感受到：选择长城，就是选择值得信赖的品质承诺。

同时，魏建军此次的躬身入局，其展现出的专业素养与车辆可靠性，进一步强化了公众对中国越野赛事与自主汽车品牌的信任，更让这种技术自信有了更强的感染力。当中国车企掌门人亲自驾驶自主研发的车型挑战极限赛道，传递出的不仅是企业对产品的信心，也是一种对行业、对时代的主动担当。它证明，中国汽车已经具备在极端环境下经受考验的底气与实力，也意味着中国品牌正以更加自信、从容的姿态，驶向全球市场的主赛道，中国车，不止于造得出来，更跑得出来、赢得下来。

赛事经济如何拓展？

构建赛事+商业生态，

激活多维价值

长城汽车此次征战敦煌耐力赛，核心意义绝非单一的品牌营销或技术验证，还是对中国越野赛事生态与经济发展的一次 “多维赋能”。

随着更多人参与到越野运动中，西北戈壁、西南山地等原本小众的赛事举办地，正逐渐形成“赛事+文旅”的复合型消费场景。以“贵州村超”为例，这一草根体育赛事借助社交传播迅速出圈，点燃全民参与热情，也带动贵州黔东南地区的旅游、餐饮、民宿、农特产品等相关产业井喷式增长，成为地方经济转型与文旅融合的典范。类似的路径也正在敦煌上演，当越野赛事成为目的地消费的引擎，游客因赛事而来，体验独特的地貌风情与民俗文化，赛事IP也反过来吸引更多品牌、产业资源聚集，推动形成上下游产业链联动。

长远来看，长城汽车在赛事中积累的赛道设计、新能源车型参赛规则等经验，还将助力构建符合中国特色的越野赛事标准，让中国从全球赛事的“举办地”升级为“规则制定参与者”。这不仅为中国越野赛事生态的完善注入动力，更将成为地方经济发展的新增长点。

从2025环塔拉力赛到此次敦煌越野耐力赛，长城汽车的每一次赛事行动，都在书写中国汽车的技术迭代故事，也在勾勒中国越野文化走向全球的蓝图。这场赛事背后，长城所推动的赛事文化普及、汽车产业升级与经济生态构建，或将成为中国汽车行业从“大”到“强”的重要注脚。

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