关于郑州低运量轨道交通，已经传闻很久了。

官方的规划，早已公示。

就是下图：

这里显示，郑州规划了5条低运量轨道交通线路.

T1线：郑开客流走廊加密线路，联系郑东新区与中牟文创园组团；服务文创园主要景区旅游接驳，并兼顾文创园居民内部通勤出行需要。分T1主线T1支线

T2线：服务前程路客流走廊，强化白沙核心功能区纵向联系，加密K3线沿线服务功能。分T2主线T2支线

T3线：服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引。

T4线：强化南部新城核心功能区南北纵向联系。

T5线：与市域快线K2接驳，服务登封市主要旅游景区。

何谓低运量轨道交通？他和地铁、轻轨有什么区别？

低运量轨道交通是一种介于公共汽车与大中运量城市轨道交通之间的运输系统，具有独立路权、灵活运营等特点，主要服务于中短距离出行需求。其运力比地铁小，又比公交车高效。每小时能运3000—6000人，特别适合把地铁站和小区、景区、产业园串起来。

在《城市公共交通分类标准》中，将公共交通系统主要分为：

城市道路公共交通（GJ1）、城市轨道交通(GJ2)、城市水上交通（GJ3）、城市其他公共交通（GJ4）4个大类。

其中，城市轨道交通区分为高运量大运量中运量低运量

其中，低运量为单厢或铰接式有轨电车，客运能力0.6~1.0万人次/h，适用于地面（独立路权）、街面混行或高架，平均运行速度15~25km/h。

根据《城市轨道交通工程基本术语标准》，将低运量城市轨道交通定义为：

单向客运能力小于每小时1万人次的轨道交通方式。

按系统制式划分，城市轨道交通按照系统制式划分为地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自导向轨道系统、有轨电车系统、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统等10类。

截至目前，我国累计开通低运量轨道交通城市32座，运营里程共计760.42km。

其中有轨电车系统开通运营里程约614.21km，占比约80.7%；

导轨式胶轮系统开通运营里程约32.16km，占比约4.3%；

电子导向胶轮系统开通运营里程114.05km，占比约15.0%。

在这其中，有轨电车系统是主流模式。

有轨电车系统指车辆行驶在路面的轨道上，依靠司机瞭望驾驶，采用电力牵引，与道路上其他交通方式共享路权的低运量轨道交通方式。

其线路以地面敷设方式为主，为保证运行速度和安全，局部地方可采用立交形式，最高设计车速70km/h。

所谓导轨式胶轮系统，是一种车辆采用无人驾驶技术和橡胶车轮，利用走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮，实现在导轨梁上行进和转向的轨道交通系统。目前已经商业运营的是比亚迪打造的云巴系统。

他采用高架敷设，采用全封闭路权，最高时速可达70km/h。

电子导向胶轮系统是一种使用具有轨迹跟随能力，采用全电驱动可编组铰接胶轮车辆作为运载工具的轨道交通系统。

如下图：

对于郑州的低运量轨道交通，大概率采用导轨式胶轮系统。

也就是比亚迪的云巴模式。

好了，基础知识信息说完了。

今天，我说下郑州低运量轨道交通T1线线路。

如前所讲，T1线是郑开客流走廊加密线路，联系郑东新区与中牟文创园组团；服务文创园主要景区旅游接驳，并兼顾文创园居民内部通勤出行需要。

他分T1主线和T1支线。

来，我详细给大家剧透T1主线的走向及站点分布：

第一站：

T1的西起点站位置在郑州高铁东站东广场嘉园东路上的博学路站，此站也是地铁1号线与规划地铁19号线的交汇站。

第二站：

沿着嘉园东路南行，到商鼎路后向东，在博学路+商鼎路交汇处设置一站。

第三站：

沿着商鼎路继续东行，在徐庄街+商鼎路交汇处设置一站。

第四站：

沿着商鼎路继续东行，过东四环，过京港澳高速，进入郑东新区白沙组团。继续沿着绿博大道东行，过京港澳高速辅道，在圃田泽路+绿博大道交汇处设置一站。

第五站：

沿着绿博大道继续东行，到芦医庙大街后往北走，在芦医庙大街+良秀路交汇处设置一站。

第六站：

沿着芦医庙大街继续北行，到开来路后往东走，在开来路+杨桥大道交汇处设置一站。

第七站：

沿着开来路继续东行，在开来路+慧园路（规划路）交汇处设置一站。

第八站：

沿着开来路继续东行，在开来路+知园路（规划路）交汇处设置一站。

第九站：

沿着开来路继续东行，在开来路+前程大道交汇处设置一站。

第十站：

沿着开来路继续东行，过贾鲁河，在开来路+凤栖街交汇处设置一站。

第十一站：

沿着开来路继续东行，在开来路+永丰南路交汇处设置一站。

第十二站：

沿着开来路继续东行，在开来路+明阳街交汇处设置一站。

第十三站：

沿着开来路继续东行，到东五环万三路后北行，在俊贤路+东五环交汇处设置一站。

第十四站：

沿着东五环继续北行，到郑开大道后向东行，在郑开大道+人文路交汇处设置一站。

第十五站：

沿着郑开大道继续东行，在郑开大道+屏华路交汇处设置一站。

第十六站：

沿着郑开大道继续东行，到文通路后往北行，到平安大道后往东行，在平安大道+文通路文溯街中间位置交汇处设置一站。

第十七站：

沿着平安大道继续东行，在平安大道+广成街交汇处设置一站。

第十八站：

沿着平安大道继续东行，在平安大道+文乐街交汇处设置一站。

第十九站：

沿着平安大道继续东行，在平安大道+善水街交汇处设置一站。

第二十站：

沿着平安大道继续东行，在平安大道+天风街交汇处设置一站。

第二十一站：

沿着平安大道继续东行，在平安大道+盛福街交汇处设置一站。

以上，是T1的主线路线走向及站点布局。

从中可以看出，其路线主要是商鼎路——绿博大道——芦医庙大街——开来路——东五环——郑开大道——文通路——平安大道。

整体来看，就是从高铁东站东广场，经白到绿，到只有河南景区。

真是好路线！

至于T1支线，完全是中牟绿博路线。

其在白沙和绿博之间东五环站后往南走，沿着东五环——绿博大道——人文路——国华路——东部新城站——琼花路——春江路——文澜街——只有河南走向。

他与绿博的T1线路实现圆形闭环。

第一站：

从东五环到绿博大道，在绿博园北边绿博园站设置一站。

第二站：

沿着绿博大道东行，到人文路后南行，在人文路+同城大道交汇处设置一站。

第三站：

沿着人文路南行，到国华路后东行，在国华路+屏华路交汇处设置一站。

第四站：

沿着国华路东行，在国华路+文通路交汇处设置一站。

第五站：

沿着文通路北行，在高铁东部新城站设置一站。

第六站：

沿着琼花路东行，在琼花路+广安街交汇处设置一站。

第七站：

沿着琼花路东行，在琼花路+广礼街交汇处设置一站。

第八站：

沿着琼花路东行，在琼花路+广惠街交汇处设置一站。

第九站：

沿着琼花路东行，在琼花路+文宗街交汇处设置一站。

第十站：

沿着琼花路东行，到春江路（规划路）后北行，在春江路+丹桂路交汇处设置一站。

第十一站：

沿着春江路北行，在春江路+博知路交汇处设置一站。

第十二站：

沿着春江路北行，在春江路+绿博大道交汇处设置一站。

第十三站：

沿着春江路东行，在春江路+百花街交汇处设置一站。

第十四站：

沿着春江路东行，到文澜街后北行，在文澜街+郑开大道交汇处设置一站。

第十五站：

沿着文澜街北行，在文澜街+仁安路交汇处设置一站。

第十六站：

沿着文澜街北行，在文澜街+仁宜路交汇处设置一站。

路线走向，如下图中的紫色线路：

T1支线的最大意义是实现了绿博组团的内部循化。实现了绿博园、方特、东部新城站、电影小镇、只有河南、海昌海洋公园之间的闭环连接。

整体来看，T1和T1支线，连接了郑州高铁东站东广场——白沙——绿博。这是一条战略线路。这个线路，星光熠熠。

希望他能早日开建，早日投入运营。

至于他何时正式开建？

我也不知。

等。

本文完。