重庆
比亚迪10月份的销量出来了，只有441706辆，没有超过45万辆，跟去年10月相比，差距还是很大的，去年国庆销量超过了50万辆。
那么截至今年1-10月份，比亚迪的整体销量已经来到了370万，新能源汽车的整体销量也已经来到了1420万辆，整体成绩对于比亚迪来讲，只能算是中规中矩了。
44万的销量中，细分出来，基本盘的王朝网和海洋网依旧是销量主力，达到了395015辆，占比达到了89.4%,方程豹10月份卖的还挺不错，有31052辆，这也是方程豹首次突破30000辆大关，腾势依旧只有刚刚过万台，只有10135辆，最高端的仰望品牌，有654辆，虽然只有个位数，但我觉得这个成绩已经比腾势好了。
方程豹品牌的崛起，在销量上已经体现出来了，从9月份推出的钛7就能发现，比亚迪对于方程豹品牌的重视，钛7上市后，在10月整个完整月当中，销量达到了20024辆，而且绝大多数都是买的顶配的版本，成交价均价超过21万。
对于钛7的火爆，我觉得比亚迪内部是不是换了设计总监，钛7的硬核外观再加上车内年轻的内饰，有科技感，可玩性也很高，还搭载了比亚迪首发的平板，车内互联，娱乐性增强了。
另外在钛7和钛3的加持下，方程豹品牌的整体销量也快接近21万辆，算是在新势力中增长的比较快的了，尤其是接下来在钛7的带领下，方程豹的月销量基本可以稳定在30000辆了。
其实王朝网和海洋网中，明显今年感觉海洋网的声势要浩大一些，而且王朝网中推出的新车型都没有很好的拉动销量，反倒是海洋网中新推出的车型直接一上来就是王炸。
海狮06一经推出，基本上月销量都是稳定在30000辆以上，而且100天下线了100000辆，相当于了一天1000辆的销量，成为了比亚迪的又一款火爆车型。
正是由于海狮06的成功，作为曾经的王者宋PLUS就可以功成身退了，以后宋PLUS会慢慢淡出大家的视野，主要走出口路线了。
另外在海狮06的销量占比中，纯电的销量占比要比混动的销量多很多了，或许在大电池的加持下，大家真正开始拥抱纯电了。
腾势作为比亚迪要打造的高端品牌，虽然10月份销量只有1万出头，但在月底发布的N8L，我觉得是可以关注一波了，毕竟腾势N8L的产品实力还是很强的，起售价29.98万，基本上就是属于错位竞争，腾势说也算是把所有的希望都寄托在这款车上。
不过从发布会来看，效果还是很好的，腾势的服务器都被挤爆了，也足以说明了腾势N8L在这个价位的竞争力。
未来腾势N8L只要稳定在月销量5000台以上，就算成功了，腾势N9作为最高端的车型，只要稳定在3000台就算成功了。
在王朝网的车型中，今年最可惜的还是要数新推出的汉L和唐L,两款都集成了比亚迪的最新的技术，新一代的刀片电池和超级快充没有掀起多大的波澜，这或许是比亚迪的战略失误，整个汉唐系列的销量都不是特别好，这可能也是为什么王朝网销量卖不过海洋网的直接原因吧。
但比亚迪在10月份，已经对于旗下的老款车型推出了新版本，加推版覆盖了所有的车型，比如汉dm-i的加推版，纯电续航直接来到了245km,唐的加推版纯电续航170km，第二代秦PLUS直接更便宜了，7.98万的都有128km纯电续航，秦L也是一样，128km的纯电续航只需要9.28万，宋Pro升级幅度更大，只需要9.98万就有133km的纯电续航，而且还升级了多连杆悬架。宋L也是一样，同样也进行了升级，另外王朝网中的夏也要进行新款的发布了。
高端品牌仰望方面，已经不能是以销量来衡量了，更多的是展现新能源汽车的未来技术以及比亚迪的研发能力了，仰望u9x在国际赛场上的成绩足以说明一切，比亚迪的刀片电池，作为磷酸铁锂电池阵营，能够达到极速超496km/h已经无需多言了。
最后，比亚迪在海外的扩展速度也还是挺快，比如上个月在巴西下线第1400万辆新能源汽车，也标志着巴西工厂正式投入生产中来，后续海外的销量成绩还会翻翻了。
整体来看，比亚迪今年年底的销量任务，虽然达不到500万辆，但按照目前的节奏，销量达成455万辆是没有什么问题的，今年已经完成370万，剩下两个月，再加上年底换车的用户多，政策多，优惠多，两个月完成90万的销量应该也不是问题。
只是在销量占比中，比亚迪要提升高端车型的占比了，虽然基本盘依旧问题，但腾势的销量始终是个问题，汉L，唐L，N8L，N9这些也是急需解决的。
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