1.2月国内动力电池企业装机量排行

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2026年2月国内动力电池装车量达26.3GWh，同比下降24.6%，行业整体进入深度调整期；1-2月累计装机量68.3GWh，同比微降7.2%。2月国内动力电池装车量TOP15榜单中，宁德时代以12.90GWh的装车量、49.10%的市占率，排在榜首；比亚迪装车量3.56GWh，市场份额13.56%，位列第二。

值得注意的是，两家头部企业市占率分别较1月下滑0.69、3.87个百分点。在头部企业份额回落的同时，第二梯队企业表现亮眼：中创新航2月装车量1.58GWh，占比6.00%，环比提升0.72个百分点，排在第三；LG新能源装车量达1.42GWh，占比跃升至5.40%，环比提升4.7个百分点，成为当月份额提升最显著的企业。

2.奇瑞去年赚了195亿

奇瑞汽车发布了上市后的首份年度财报。2025年，奇瑞实现总营收3002.9亿元，同比增长11.3%；净利润达195.1亿元，同比大增36.1%；净利润率从2024年的5.3%提升至6.5%，集团整体盈利能力持续增强。本次财报中，奇瑞并未公布旗下各品牌的具体销量及占比数据，结合行业公开统计数据来看，奇瑞主品牌2025年销量约170万辆，捷途品牌约62万辆，星途品牌约12万辆，iCAR品牌约9.7万辆，智界品牌约9万辆。

相较于营收突破3000亿元大关，195.1亿元的净利润无疑是这份年报的最大闪光点。截至目前，上汽集团、吉利汽车、长城汽车等主流上市车企已陆续披露2025年业绩，其中上汽集团预计净利润区间为90-110亿元，长城汽车净利润99.12亿元，吉利汽车净利润168.52亿元。暂未披露年报的比亚迪除外，奇瑞汽车已登顶中国上市车企净利润榜首。

3.全球第二大车企裁员5万人

本土裁员至少5万人，全球第二大车企终于还是对“自己人”下手了。德国沃尔夫斯堡，这座因大众而崛起的城市，如今空气中到处弥漫着初春的寒意。德国汽车制造商大众汽车集团近日交出了一份“撕裂”的财报：2025年营业利润仅有89亿欧元，同比下降53%；营收下降0.8%，营业利润率仅2.8%。这是大众自2016年柴油车排放丑闻危机以来的最低业绩，主因包括美国关税冲击、中国市场竞争加剧及保时捷战略调整带来的近40亿欧元成本。

为了“自救”，大众宣布到2030年在德国本土裁员5万人，这一数字堪称欧洲汽车业近年来最大规模的裁员计划之一。这把“开源节流”的刀，不仅砍向了本就收缩的大众品牌，更是第一次伸向了集团的利润奶牛——奥迪、保时捷，以及曾被寄予电动化转型厚望的软件子公司Cariad。利润腰斩、裁员5万、保时捷“坠崖”表现背后，是“大众帝国”电动化转型的阵痛与困局。

4.新一代（丨）售21.99万起

新一代小米SU7正式上市，3款配置的售价区间为21.99-30.39万元。外观优化前包围进气开口，新增4D毫米波雷达，全系标配三重冗余车外门把手，配备容积105L的电动前备厢。内饰升级软包覆材质与三层氛围灯，优化座椅样式并提升乘坐舒适性；全系标配四门夹胶静音玻璃、车外语音交互功能，升级模糊语义导航、小爱陪伴等车机功能。

智能辅助驾驶层面，全系标配小米HAD辅助驾驶，搭载全新XLA认知大模型，标配激光雷达、700TOPS算力英伟达Thor芯片等，支持高速/城市领航辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。安全与底盘同步加码，标配9安全气囊，车身采用2200MPa超高强度钢，Pro、Max版标配闭式双腔空气弹簧与CDC减振器。动力部分，全系搭载V6s Plus电机；标准版、Pro版搭载752V碳化硅高压平台，Max版升级为897V高压平台，CLTC续航里程分别为720km、902km、835km。

5.全新首发亮相

全新宝马新世代i3迎来首发亮相，将率先在欧洲市场上市，未来由华晨宝马投产国产长轴距版本。外观方面，双肾格栅及分段式日行灯均可点亮，7字形的分段式LED日行灯成为新世代车型的专属标志。车身侧面延续了宝马经典的短前悬、长轴距以及霍夫迈斯特拐角三大核心元素，同时针对电动化特性进行了优化。

车内搭载全景iDrive+智能座舱，配备17.9英寸无边框中控屏、43.3英寸视平线全景显示系统以及3D抬头显示系统等。动力采用800V高压平台架构，搭载第六代eDrive电驱系统，WLTP工况续航最高900km。补能方面，提供400kW超充，10分钟可补能400km续航。

6.2025年国内4S店超半数亏损，超八成亏本卖车

2025年的中国车市，一场史无前例的“价格战”席卷全行业。据中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》，国内汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%大幅收窄至23.5%，亏损比例攀升至55.7%，另有20.8%的经销商勉强持平。这意味着，2025年超半数4S店未能实现盈利。而这场行业困局的直接推手，正是席卷全行业的“价格战”。调查显示，2025年高达81.9%的汽车经销商遭遇不同程度的价格倒挂（即终端售价低于进货成本），其中51.5%的经销商倒挂幅度超15%。

经销商毛利构成中，新车销售毛利贡献为-25.5%，这意味着这项核心业务不仅无法盈利，反而持续“失血”。售后服务与金融保险业务成为核心利润支柱，分别贡献80.8%、24.3%的毛利。这种“以售后养新车”的模式在客流下滑和行业变革下面临巨大挑战。生存压力下，经销商与主机厂（汽车制造商）的矛盾也日益凸显。2025年，汽车经销商对主机厂的总体满意度得分仅为60.8分，创下历史新低。销量任务指标过高、价格倒挂严重、库存压力高企、配件定价偏高，以及同城授权网点过多引发恶性竞争，都是经销商不满的核心诱因。

7.奔驰“小G”最新谍照曝光

奔驰备受期待的“小G”正处于深度开发阶段，最新曝光的谍照让我们得以清晰地一窥这款缩小版硬派越野车的全貌。从谍照来看，测试车更像是将大G的设计按比例缩小并进行了微调：前脸拥有标志性的圆形头灯、凸起的发动机盖；侧面配有外扩轮拱、方正侧窗、醒目的车顶行李架；车尾配备与大G一致的小型尾灯、外挂式备胎。

最初，小G项目被规划为纯电专属。但随着电动车市场需求变化，奔驰正在重新评估这一策略。最新报道显示，奔驰正在考虑增加混动版本，或将搭载全新CLA同款1.5L发动机+电机组成的混动系统。而纯电版预计搭载85千瓦时的电池组，WLTP续航里程有望超过700km。

8.保时捷联手奥迪打造全新燃油跨界车

近日，保时捷宣布计划在两年后推出一款全新的燃油跨界车型，该车将与共享核心技术平台。保时捷CEO骆明楷强调，这款新车不是简单的换标奥迪，而是会加入新的技术和产品内容，确保其具有保时捷的血统。奥迪即将推出的Q9也可能成为保时捷三排SUV的技术基础，该SUV定位高于卡宴，最初规划为纯电车型，后调整为燃油版优先推出。

据悉，奥迪Q9预计会在未来几个月内发布，而保时捷的Concept C车型将于明年量产。保时捷计划在今年秋季的资本市场日公布更多详细产品规划，包括可能推出一款定位高于911的全新旗舰跑车，以及与整合为同一产品线的可能性。