四川
作为日系的豪华品牌代表，雷克萨斯面对新能源浪潮也加速了新车的迭代，并针对动力和智能化进行了针对性的提升。而早在此前预热许久的全新一代（丨）也在国内市场开启了预售，作为雷克萨斯品牌在华销量的主力，此次新车预售仅推出ES 300h混动版本，起售价为30.88万元，官方同时宣布后期将推出纯电版本，接下来我们就来看看这款“大改”的全新一代雷克萨斯ES吧。
全新一代ES在外观层面进行了“大刀阔斧”的改变，新车采用了“无边界一体化纺锤形车身”的设计理念，打破了传统前格栅的边界，将纺锤形轮廓延伸至引擎盖和车体区域。车辆侧面则采用了溜背式造型，配合富有立体感的贯穿式腰线，和前车门下方的黑色饰条，增加了整车的运动感，车尾采用了立体贯穿式尾灯，并配有动感的鸭尾扰流板，后包围区域还配有单独的灯带结构。值得一提的是，虽然这套全新设计语言让人眼前一亮，但也引发了较大的争议，与老款圆润流畅的车身相比，新款车型更强调凌厉的线条和折角，这种从“东方含蓄”向“先锋机甲”风格的转变，能否被传统雷克萨斯用户接受，仍有待市场检验。
内饰与配置方面，全新一代ES主打“有温度的豪华”理念，并针对中国市场需求进行了针对性优化，车内配备了双14英寸高清触控显示屏，内部搭载了新一代多媒体系统LEXUS Interface，支持可见即可说、连续语音对话和免唤醒操作。舒适性配置上，新车提供了副驾Ottoman舒享座椅、Mark Levinson高级音响，并首次引入了竹韵香氛系统以及生态新风系统等。全系标配新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+ 4.0，包含360度全景影像和透明底盘功能。
从核心空间数据来看，全新一代ES直观的变化在于车身尺寸的全面提升。新车长宽高分别达到5140mm*1920mm*1555mm，轴距为2950mm。与上一代车型相比，车长增加了165mm，轴距加长了80mm。这一变化直接反映在车内空间上，官方称后排腿部空间得到大幅提升，预计将拥有更加宽敞的乘坐体验。整车后备厢容积预计同步提升，同时装载开口也进行了优化设计。
动力系统方面，全新一代ES彻底取消了纯燃油版本。此次预售的ES 300h搭载第五代混动系统，由2.0L自吸发动机与高功率电机组成，系统综合功率为145kW，WLTC工况下百公里综合油耗为4.39L。底盘方面，新车升级了五连杆式后独立悬架，并配备了摆动阀式减振器，配置的升级让整车的操控精准性也同步提升。除此之外，纯电版车型ES 350e和ES 500e已确定将随后推出，其中ES 500e将搭载DIRECT4智能全轮驱动系统，但目前官方尚未公布纯电版本的具体续航里程与充电参数。
尽管全新一代ES在尺寸、智能化和舒适性上做出了全面升级，但客观来看，全新一代ES还需要面对部分问题，首先便是动力，虽然此次预售的ES 300h换装了全新的动力系统，但部分评测指出其百公里加速时间是历代ES混动车型中偏慢的一代。其次，新车在智能化配置方面仍不具有较强的竞争力，在国产新能源车型已将自动泊车、城市领航辅助等高阶智驾功能作为标配的背景下，全新一代ES即使在高配车型上也未明确提供自动泊车功能，这在2026年的豪华车市场上显得较为落后。
综合来看，雷克萨斯全新一代ES是一款在争议中寻求突破的换代车型。整车通过加大尺寸、强化智能座舱和换装全新动力，试图在德系竞争对手和快速崛起的国产新能源品牌之间守住阵地。但其在设计上的大胆转向、动力性能的相对保守以及在智能化配置上的节奏滞后，使其难以称得上一次完美的进化，其后期销量表现还需观察。
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