上月末，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛的赛场上两次夺冠，实现了中国摩托车制造商在该项顶级赛事中零的突破。

张雪机车总部在重庆，2025年重庆市摩托产量785万辆，全国占比超35%，实现产值1088亿元。张雪曾直言：“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。”

在张雪机车爆火背后，是一座城市的产业密码。重庆能坐稳“摩托第一城”，最硬核的底气来自全国最完整、效率最高、配套最成熟的摩托车产业链。

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重庆是中国民用摩托车工业的摇篮。

1979年，拥有军工背景的嘉陵机器厂成功研发出新中国第一辆民用摩托车——嘉陵CJ50。在国庆30周年庆典上，5辆嘉陵CJ50列队驶过天安门，“嘉陵旋风”席卷全国。

嘉陵摩托的成功点燃了重庆民间的创业热情，一大批敢闯敢干的创业者纷纷投身摩托车产业：

1992年，左宗申从摩托车修理铺转型，创立宗申摩托车公司，成为重庆第一家民营摩托企业；

同年，54岁的尹明善以20万元启动资金，在沙坪坝创办“轰达车辆配件研究所”，这家企业在几年后更名为“力帆”；

1993年，矿工出身的涂建华创办隆鑫交通机械厂，主攻发动机等摩托车配件，这也是日后隆鑫摩托的前身。

由于早期没有整车生产资质，这些企业只能从事摩托配件生产与组装。但是凭借敏锐的市场嗅觉、吃苦耐劳的实干精神与灵活高效的经营模式，它们不断在市场中积累技术和资金。

1997年，力帆、宗申、隆鑫成为国内首批获得国家整车生产资质的民营企业。随着政策放开与市场爆发，“重庆摩帮”也快速崛起，国营企业以嘉陵、建设为代表，民营企业以力帆、宗申、隆鑫为代表，共同开启了重庆摩托发展的“黄金年代”。

除了在国内攻城略地，重庆的摩托开进了海外市场。

1998年起，力帆、宗申、隆鑫集体进军越南市场，价格仅为日系车型三分之一，一度拿下当地近80%的市场份额。随后，“重庆造”摩托车远销东南亚、非洲、拉美等全球市场，成为中国摩托车的一张代表性名片。

重庆摩托车产业在2008年达到历史峰值。这一年重庆整车产销超1100万辆，发动机超2000万台，产值约1700亿元。重庆已经成为当之无愧的“中国摩托之都”。

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然而，重庆摩托的发展并非一路坦途。

随着行业竞争加剧，价格战愈演愈烈，重庆的摩托产业一度被贴上“低价、低端、同质化”的标签。此外，受多地“禁摩限摩”与国内消费升级影响，重庆摩托进入了增长瓶颈期。2018年，重庆摩托年产量已下滑至不足400万辆，国内市场占有率也大幅收缩。

面对困境，重庆的摩托企业开启了破局转型之路。

一是发力高端大排量车型。

过去，重庆摩托90%的产品集中在125cc小排量通路车型，平均单价仅数百美元，利润微薄。为了摆脱“量大利薄”的困境， 重庆的摩托企业果断放弃低价内卷，强攻高端大排量。

隆鑫推出高端品牌无极，全面覆盖250—800cc大排量摩托；宗申则推出了赛科龙，主攻休旅、复古、运动等高端细分市场，一时拥趸无数。

2026年3月张雪机车在葡萄牙夺冠更是一个标志性事件，这表明重庆摩托在高端市场已经具备了与国外品牌掰手腕的实力。

二是转型电动化。

在新能源浪潮下，重庆摩托抢抓电动化风口。为了发展电动摩托，重庆主动引进雅迪、爱玛、台铃等全国电动车企业。目前，全国前十已有7家落户重庆，在永川、铜梁、大足等地形成了数百亿级的生产基地。

与此同时，本土企业同步加速转型：隆鑫推出高端电摩品牌茵未，珠峰钇动力发布全球首款碳纤维超轻电摩“拿铁01”，与引进的品牌同台竞技。

2025年，重庆市电动摩托产量超过300万辆，同比激增54.1%，占全市摩托车总产量近40%。电动化，已成为重庆摩托转型最强劲的增长引擎。

三是加速品牌出海。

面对国内市场压力，重庆摩托坚定“出海突围”。宗申、隆鑫等企业纷纷在海外建厂，从过去的“走量出口”升级为“全球布局”。

截至2025年，重庆拥有规模以上摩托车整车企业51家、零部件企业410余家，形成年产超2000万辆整车、2000万台发动机的综合制造能力。从发动机、电喷系统、减震、车架，到齿轮、线束、标准件，一辆摩托车的全部零部件，均可在重庆方圆百公里内配齐，形成业内闻名的“半小时配套圈”。

重庆的产业链不只在于“齐全”，更在于“高精尖”，一批全球领先的“隐形冠军”均坐落在重庆：

秋田齿轮年产齿轮1.2亿件，全球占有率约20%，全球每5辆摩托车就有1辆使用秋田齿轮；渝江压铸的发动机缸体市场份额世界第一，其精密度达国际顶尖水平；力华自动化为全国生产了三分之一的摩托车电器件，产品还同时出口海外，是本田、雅马哈、铃木等巨头的重要供应商。

此外，利德工业、捷力轮毂、志成机械在离合器、轮毂、缸头等细分领域全国销量第一，长期为国际大牌供货。

几十年的产业积淀，还为重庆积累了超10万名相关产业研发人员与熟练技工，从精密加工到整车装配，人才体系完整。这支庞大的产业队伍，已经成为重庆摩托发展的巨大优势。

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作为国内唯一不禁摩的超大城市，重庆的政策支持同样力度巨大。

这种支持首先体现在顶层设计上。

2019年，重庆市印发《推动制造业高质量发展专项行动方案》，作为全市加快推进制造业高质量发展的纲领性文件，首次将摩托车产业的重要性提升至与汽车产业同等高度，为全国首例。

2024年初，重庆发布《高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》，高端摩托车被列入六大千亿级特色优势产业集群。

2025年，重庆发布《智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》，提出到2027年电动车年产量超1500万辆，为电动化、智能化指明了清晰路径。

重庆也舍得掏出真金白银助力企业发展。重庆市经信委、财政局为摩托企业量身定做制定奖补措施，对于新车研发、整车出口分别给予几十万到几百万不等的奖励。

张雪机车夺冠不久，重庆两江新区便主动对接，在企业用地和融资贷款等方面予以支持，行动迅速。

此外，重庆市政府还积极搭建展示平台，提升产业软实力。

作为中国国际摩托车博览会的主办城市，重庆已成功举办了23届。2025年，重庆摩博会规模再创新高，吸引了全球75个品牌、3000余款车型亮相。

同时，政府大力支持举办鑫源杯、宗申杯、中国摩托车越野锦标赛等高端赛事，以赛促研、以赛促产。这不仅提升了“重庆造”摩托的品牌影响力，更让机车文化与山城独特的“赛博朋克”气质深度融合。

从新中国第一辆民用摩托的诞生，到“重庆摩帮”风靡全球；从陷入低谷到破局重生，再到张雪机车登顶世界顶级赛事，重庆用数十年的坚守和创新，走出了一条中国制造转型升级的典型路径。