1.丰田高利润时代结束了？

丰田汽车近日发布2025年财年（2025年4月至2026年3月）年报，这家全球最大汽车制造商合并营收达50.68万亿日元，同比增长5.5%，成为首家跨越50万亿日元门槛的日本企业。单从营收规模来看，这份成绩堪称亮眼。但从盈利层面来看，其归母净利润同比下滑19.2%至3.85万亿日元，营业利润下降21.5%至3.77万亿日元，连续第二年利润萎缩，深陷“增收不增利”困局。

丰田将利润下滑主因归结为关税压力与中东局势，仅中东局势一项，预计2026财年就将带来6700亿日元的额外负担。对于2026年财年，丰田的态度不算乐观。给出的营业利润预期为3万亿日元，较2025财年再降约20%，这意味着丰田的利润将连续三年下行。

2.本田或迎来上市69年来首次年度营业亏损

本田可能要迎来上市69年来第一次年度营业亏损。据外媒报道，本田汽车预计截至2026年3月31日的财年将录得约4000亿日元营业亏损。如果最终数字在5月14日财报中确认，这将是本田1957年上市以来首次年度营业亏损。本田对此回应称，相关数据并非公司正式披露，全年营业亏损仍将处于此前公布的2700亿至5700亿日元区间内。此次亏损，也将本田社长三部敏宏2021年上任后主推的纯电战略推至风口浪尖。

报道称，三部敏宏将在5月14日公布新的汽车业务路线图，业务重点将从纯电转向混合动力。过去两个月，本田已经取消美国市场三款接近量产的纯电车型，叫停与索尼合资品牌Afeela的主要车型，延长（丨）、HR-V等燃油车生命周期，同时退出韩国整车销售市场、收缩中国燃油车产能，并冻结加拿大大型EV基地计划。这些动作指向同一个方向，本田正在把过去几年铺开的纯电计划往回收。

3.方程豹、豹8闪充版上市

方程豹豹5、豹8闪充版正式上市，限时权益价分别为29.98万元和40.98万元。两款车型均搭载比亚迪第二代刀片电池+高压闪充技术，并同步完成DMO插混+电驱越野平台等技术升级，在越野通过性、能量补给、整车安全与智能体验等方面实现全面优化。智驾方面，豹5闪充版配备天神之眼B辅助驾驶方案，可实现城市领航辅助、高快领航辅助和自动泊车；豹8闪充版升级至华为乾崑A.1.5，搭载前后双激光雷达与红外夜视系统，进一步提升夜间行驶安全性。

两款新车的另一大亮点是全球首搭全新一代云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统，该系统最大举升高度300mm、连续工作时长超24小时，可实现提轮脱困、腾空换胎、三轮应急行驶等功能。悬架调节行程从145mm提升至200mm，最大举升承重9吨、最大通过坡度45°，可应对陡坡、交叉轴等复杂路况；同时支持超低迎宾模式，悬架可最大降低90mm，方便乘员上下车。

4.奥迪Q9有望明年引入国内

奥迪发布了奥迪Q9内饰官图。这款9系旗舰SUV将基于PPC平台打造，车内配备液晶仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏三块屏幕。另外，还会配备HUD抬头显示系统、车内氛围灯、手机无线充电、方向盘加热、前排座椅加热/通风/按摩、Bang&Olufsen音响系统等。据悉，该车提供6座和7座两种布局，有望在今年7月发布，并计划明年引入国内。

5.吉利银河运动轿跑来了

吉利银河内部代号“TT”的全新纯电轿跑登陆工信部新车申报公告，新车是品牌首款搭载电动尾翼的C级纯电轿跑。从申报图来看，车头配备封闭式前脸，两侧搭配细长锐利的LED大灯组，整体造型简洁。车身侧面线条流畅，采用溜背式轿跑设计，配备半隐藏式门把手和低风阻轮毂。

车尾的贯穿式尾灯组配合造型夸张的后包围，运动感较强。尺寸方面，车长4999mm，轴距2920mm。智驾方面，车顶配备激光雷达，预计会搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案。动力有望搭载800V高压平台，提供后驱、四驱两种版本可选，电池由宁德时代供应。

6.小米起诉多个账号一审胜诉

日前，小米法务部发文称，近期就此前起诉多位自媒体账号侵权案件，公司收到法院一审判决。其中，“小白说汽车”“文龙笔记”“盛涵雪”“高手路太弯”四个账号在不同社交平台发布侮辱、诽谤小米汽车言论，目前以上四起网络侵权案均获一审胜诉，法院依法认定相关言论构成名誉权侵害，判令以上被告人公开道歉并赔偿经济损失。

与此同时，小米法务部还表示，在车主维权方面，近期某小米车主在路上遭遇有意危险动作的突发情况，小米法务部接报后第一时间联系当地公安沟通推进案件进展，最终公安局对当事人处以行政拘留的行政处罚。

7.正式停产

历经近30年持续生产，宝马旗下的双座敞篷跑车Z系列迎来终章。宝马近日证实，G29世代Z4已在奥地利麦格纳斯太尔工厂正式停产，8系敞篷版也已接近生命周期终点。宝马Z4停产暂无直接继任车型，但希望它的停产不是永久的终结。

从Z3到Z4，宝马的双座敞篷跑车在近30年里为数百万驾驶者带去了迎风驰骋的乐趣。如今，随着Z4和8系敞篷版相继退场，宝马的敞篷阵营仅剩4系。在电动化和SUV主导的当下，小众敞篷跑车的生存空间日益逼仄。但正如Z4 Final Edition热销所证明的，那些懂得欣赏它的驾驶者，依然在期待下一次的重逢。

8.造车12年未果，贾跃亭宣布FF战略转向

“我要宣布一个公司重大的战略升级：FF（法拉第未来）将升级为物理AI生态系统公司，专注于具身智能机器人业务两大引擎，一是人形与仿生机器人，二是汽车机器人。在战略执行节奏上，第一阶段将以人形和仿生机器人为主，汽车机器人为辅。”

日前，法拉第未来创始人贾跃亭在社交平台发布的视频中如是说道。但实际上，距离贾跃亭2014年官宣造车已经过去12年，法拉第未来仍未实现大规模量产。过去10年，法拉第未来累计交付量不足20辆，而贾跃亭已8年时间未回国，身负巨额债务。