选在520这个时间上市，小鹏这回的旗舰算是天生自带噱头了。当初很多人都在问，为什么在面对理想、蔚来等品牌时要选择用“小鹏G9”这个名字来错位竞争，以后想造旗舰了，难道叫G10？还是打算像奥迪那样几十年不造全尺寸旗舰？结果小鹏现在给出了自己的回应，“X比9大”。没错，就像一些朋友身份证的最后一位，总显得那么特殊。那么，小鹏GX这回能否成为全尺寸旗舰SUV市场里，特殊的那一个呢？咱们这就来瞧上一瞧。

小鹏GX在价位上给出了27.98-35.98万元的区间，当前会有1万元的限时优惠，这比起同样刚刚完成换代上市的（丨），确实是低了小20万元。放大到现在所有的同级车里来看，小鹏GX在价格上更像是比亚迪大唐的直接对手，尤其是当不少朋友觉得零跑品牌调性不够高、理想与问界又太贵的情况下，这两位很可能被放在一起作比较。

除了说价格，小鹏GX的风格其实也比较像大唐。无论是宽横幅打造的规整头灯组、C型环绕的前导流与下格栅，还是咱们在引擎舱、在车门与车顶上能看到的线条，小鹏GX都以一种十分“规范”的方式完成了勾勒。

就算转换到车尾位置，一体式蚌式尾门搭配纵向边缘上的切面分区，它真的有一副要去跟抢市场的架势。或者咱们可以说，过去的蔚小理当中，小鹏在设计上是最接近年轻用户的，但现在的全尺寸旗舰，小鹏GX似乎又成了最稳健的那个。

尺寸方面，小鹏GX的长宽高分别为5265/1999/1800mm，在目前的同级市场里，差不多都是这个比例，包括3115mm的轴距在内，它跟新一代理想L9之间的最大参数差就只有10mm。而有了这样的数据打底，它的6座空间自然也不需要有太多担忧。在保持三排座椅使用的情况下，也能有673L的后备厢储物空间，而纯电版还会有109L的前备厢，这对于大部分家庭或商旅出行场景来说都已经足够了。

更让人感兴趣的设计，在于小鹏GX的座舱。首先在驾驶舱中控台上，车辆就使用了不少“薄层”处理，8.8+17.3英寸双液晶屏搭88英寸AR-HUD，加上相对靠下的平直半悬浮副仪表台，这让它在中控台上可以保持简洁。而与理想L9、大唐等车不同的是，小鹏GX把包括氛围灯、出风口等在内的设计，都藏在了不同面板层次的夹层之间；而中控台横向结构上，又避免使用太多横纵面变化，但配合真皮、翻毛以及金属材料的加入，它档次感又不会被拉低。这样一来，就有了一种大气且清爽的感觉。

智能是小鹏GX最关键的主打项目，车辆的智能座舱除了在二排布局21.4英寸吸顶屏、提供33扬声器的7.1.6.8立体声音响系统外，还通过布局4颗图灵AI芯片，实现了3000TOPS算力（按照Max/Ultra SE/Ultra/L4 Robo车型布局，标配为1颗图灵AI芯片），端侧VLM大模型能让智能对话变得更流畅自然。同时，通过第二代VLA大模型支持，从高阶辅助驾驶到智能车控都有了显著提升。其中，车辆已经能够在可视度较差的复杂场景中，通过园区漫游等功能，保障辅助驾驶过程中的主动安全，加上驾驶员失能辅助、150km/h时速AEB、130km/h时速AES等，足以让XNGP做到“放心用”。

除了智能外，座舱当中还可以找到集成了安全带的零重力座椅、无菌的双开门冷暖箱、AI可调光的隐私玻璃等等舒适配置，细节体验上，第三排座椅的180°靠背可调+独立收纳折叠、双排按摩等，也都在细化乘坐反馈，让舒适层面的体验可以跟上理想、蔚来等豪华品牌。

动力方面，小鹏GX继续提供双动力布局，其中，增程版搭载1.5T增程器+前后双电机，总功率达到了370kW，大电池带来了430km的CLTC纯电续航；而纯电版则提供单电机、双电机可选，其中，单电机最大功率为270kW、可获得750km纯电续航，双电机总功率则来到了430kW、可获得665km纯电续航，且支持12分钟10-80%快充。应该说在三电层面上，它与搭载增程动力的理想L9是互有胜负的，但多出的纯电选项，则可以稍稍扩大它的用户覆盖面。

底盘方面，车辆采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，后桥实际为H臂结构，支撑性方面比传统多连杆又进了一步。而且小鹏GX比起大唐等车型的优势就在于，它还将智能深度介入操控，在双腔空悬等配置之外，带来了由线控前后轮转向+线控液压制动的原生线控底盘，简而言之就是比机械底盘响应更快，转弯半径、转向角等优化都更为直接。

换代在即、理想L9进入到的新周期，小鹏选在这个时候推出旗舰，一方面也是想抢个新鲜度，毕竟对比过去新势力第一梯队的另外几位，它并没有吃到第一波旗舰红利。而如今重新再来过，至少在迭代周期上确实又来到了同一个起点。而且就像开头咱们提到的，同样是旗舰，小鹏GX依旧处于一个错位竞争的位置上，光是扫一眼几款车的价格就足以说明一切。