广东
在《盘点那些没有本土航空的主流二线城市》的文中，写道江苏省首府南京却没有自己的本土客运航空公司，瑞丽航空也属于半路入赘，总部却设在无锡。为什么没有选择南京？是南京不要还是南京另有打算？有亲爱的读者朋友留言跟我说：“瑞丽注册地和财务结算是在无锡，运营中心是在昆明。”放在今天来看，是完全正确的。
不过我们暂时不讨论这个话题。今天主要说南京没有自己的本土航空，却忙着修T3航站楼的事情，这里面的玩法简直堪称完美。
首先我们要知道瑞丽航空当时进入江苏的时候，为什么作为首府的南京却不抢夺争取成为瑞丽航空的注册地，反而被无锡夺得瑞丽航空？要知道航司存在，直接能带动经济发展。
南京，江苏省省会，历史底蕴深厚，是六朝古都。而且地理位置又好，位于江苏西南，邻近安徽，是长三角西翼核心。除了水运、陆运以外，航空业如果在此地发展，同样很是适合。
南京位于长三角与中西部过渡带。西边挨着安徽，北边挨着苏北。天然覆盖了南京都市圈、苏中跟皖东，腹地人口超过3000万。客源、货源都满足航空业发展需求，另外禄口机场是江苏唯一四F级可以起降全球最大机型的机场。三期扩建后，吞吐能力更强，况且还有马鞍山机场作为备降场。
再者南京的气象条件很好，亚热带季风气候，全年可飞天数多，极端天气影响小于北方沿海。北方有沙尘暴，南方有台风。相对而言南京，在天气方面也适合民航发展。
那么为什么南京不成立自己的航空公司又或者将瑞丽航空纳入自己的本土航空岂不是更好？其实南京在找到自己的路。如果这样去做，东航又岂会开心？要知道南京禄口机场是东航江苏分公司所在地。
这只是其中一个原因。南京在航空野心上走的是一条和无锡、杭州完全不同的航空路线，而且目标宏大。他的目标是成为东航的第三中心。从而走向世界。一个小的航空公司，又岂能满足其胃口？还不如将重心转移到大型航空身上。如东航，这不光维护住了东航，而且也给足了无锡面子。
通过与东航深度联合，南京将获得大量本属于上海的国际航线资源，更可以直接对接全球枢纽。所以当无锡正忙着将苏南瑞丽这个公司拉回来的时候，南京却忙着修T3航站楼和引入更多宽体机。
官方信息显示，南京禄口国际机场3期工程总投资约为500亿元，堪称超级工程。将在第二跑道南侧新建一条长达3600米的远程跑道，大幅提升航班起降能力。另外在现有T1、T2的西侧，新建面积达61万平方米的T3航站楼及站坪和174个机位。同时预留T4航站楼和南区卫星厅用地。
大家想过没？如果T3建成以后，引入了很多新科技，高铁、城际，地铁18号线全部在T3负5层交汇。届时又是什么样子的呢？这完全满足了旅客所有需求和幻想，更是南京从区域机场向世界级综合交通枢纽跨越的关键证明。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
