这种情况一直持续到2016年，讴歌每年在中国最多就能卖四五千辆，好消息，讴歌之前吹的3000辆牛X实现了，坏消息，用了十年。

因为讴歌还是解决不了一个核心问题：大家凭什么要花BBA的钱，买一个精装本田呢？

到2016年，讴歌似乎找到了解决问题的办法，你们既然质疑我凭什么贵，那我不贵不就完事了吗？

大家不都说么：要是国产了价格降下来肯定就能卖动了，我听网友的，国产！

事实上，早在2013年上海车展，本田就宣布了讴歌的国产计划，但直到两年半之后，讴歌才与广汽合资成立广汽讴歌，但也只是广汽本田下面的一个品牌事业部，相当于本田的孙品牌。

首款国产车型叫CDX，起售价拉低到了22万多，比起之前动辄五六十万是便宜多了，但能砍的全砍了，发动机不再是大排量自吸，而是1.5T地球梦，SH-AWD四驱不标配了，体型也跟本田缤智差不多大，是个紧凑型SUV，算下来，跟奥迪Q3、奔驰GLA差不多意思，甚至价格还有点优势。

2017年年底，讴歌又国产了和雅阁同级别的TLX-L，起售价28万，名字虽然有点拗口，但一看就知道，这是一款加长车型，轴距干到了2900mm，比同年的雅阁长了70mm，而且我没记错的话，这应该是本田唯一在中国特意加长的车型。

2018年年底，讴歌国产了冠道同级别的RDX，起售价32.8万，这是本田真正压箱底的好东西，独一份的10AT变速箱、2.0T地球梦发动机、SH-AWD四驱，本田拿得出的所有好东西都怼上了，那技术团队都快燃出舍利子了。

又是降价又是堆技术，讴歌的销量有了长足进步，2017年卖了1.63万辆，是进入中国以来的销量巅峰，但也就那么回事，因为同一年，英菲尼迪卖了2.9万辆，雷克萨斯卖了13.3万辆。

你说讴歌重不重视中国市场呢？重视，你说它是不是精装本田呢？理论上说肯定不是，啥啥都不一样，尤其是新一代讴歌车型标志性的按键换挡，非常独特，但架不住大家认为它是，说白了，大家不是嫌弃讴歌的价格，而是身份。

进口时，大家嫌你贵，国产了，大家又嫌你像本田，就好比在拼多多上卖爱马仕，卖家觉得掉价，买家觉得你抢钱。

还是那句话，大家买车，买的要么是实用，要么是身份，讴歌就在那一个劲的宣传“技术”，主打一个懂得都懂，不懂的我也不多解释，一点都不管经销商的死活，大家管这种叫理工男，就像我们东北人，实在没什么可以夸的了，就说这孩子长得有福，一个意思，哎？国内是不是也有个车企叫理工男来着？它高端品牌是不是也快死了？

就这样，从2017年开始，讴歌的销量又走上了下坡路，事实上，早在2014年，讴歌就提出过一个“2020计划”，说要在2020年做到年销量10万辆。

理想非常饱满，现实也非常礼貌地没搭理它。

六年过去，到2020年，讴歌在中国只卖了1.1万辆左右，2021年更是掉到不到6600辆。

10万辆的目标，最后完成了十分之一多一点，主打一个重在参与。

再后来呢？

自主品牌越来越强，新能源大势不可阻挡，合资品牌连年走弱，到2022年，广汽本田发布公告，说为了进一步促进电动化战略落地，将整合广汽Acura品牌资源，加入电动化事业，也就是后来那坨“烨”品牌，2023年起，不再生产和销售广汽Acura现有产品。

翻译过来就是：咱是个体面人，不能等到别人像撵狗一样撵走，回美国享福去了。

从头看下来，讴歌的问题在于，他不在乎你消费者想要什么，只觉得把自己有的拿出来显摆一番，大家就会高呼牛逼然后咔咔掏钱，但在大家眼里，无论出身还是单纯的看外观，讴歌就是精装本田，本田就不是什么贵车，那讴歌也不应该贵。

或者说，你可以贵，但是得贵的让人看得见，还是拿问界M9举例，你开出去跟别人唠嗑，啊，我这不支持国产么，寻思手机是华为的车也换个华为吧，路虎啊？路虎搁车库放着呢，实际早给人顶账去了，你买讴歌，开出去跟别人唠嗑，啊，我这讴歌，70多万，什么玩意就长安车标贴反了？豪华品牌你没听说过？本田出的，技术特别牛逼，不是什么叫我买本田还花70万？

对中国人来说，本田本身就是个平平无奇的牌子，卖的都是雅阁飞度CR-V，讴歌也只是个平平无奇的精装本田，你买了还要到处跟人解释这车为什么值六七十万，豪华品牌最怕解释，你得让懂的、不懂的都一眼看出你值钱，只要一解释就破功了，管你什么SH-AWD，大家没有义务去了解你有多牛X。

并且自古以来，中国人买车买的从来不是技术先进，而是面子或纯粹的实用，否则腾势早就爆了，再加上讴歌还主打运动，那更卖不出去，别说20年前了，到现在也没多少人喜欢所谓的运动型车啊，天天拉着五六个空座位来回跑才是正经事。

所以，讴歌只是犯了一个全天下车企都会犯的错误，它总想教消费者什么是好车，讴歌的logo脱胎自本田的H标，但进化成了圆规，本意是想说自己精密，但在中国，它真的成了个圆规，把市场份额圈的越来越小，最后没了。

大家不需要傲慢的理工男，需要的是能陪聊的牛郎，你懂技术也好、长得漂亮也好、活儿好也好，都只是取悦消费者的手段，目的是让消费者知道为什么买你，这个问题，讴歌从2006年答到2023年，都没答明白，当然也有一些消费者被牛郎迷的五迷三道，自愿成为粉丝，那是另一回事。

当然，讴歌也不算彻底失败。至少在美国，它到今天依然活得挺好，每年十几万辆，虽然比不上雷克萨斯，但也不是没人要，它的失败，准确说是中国区失败。

这反而更有意思。

同一个品牌，在美国能成立，在中国就不成立；同一套技术，在美国能变成高级，在中国就不行；同一个本田背书，在美国是可靠，在中国反而成了“凭什么卖这么贵”的原罪。

这就是讴歌留给中国车市最有价值的部分。

更令人唏嘘的是，讴歌退出中国的时候，其实没有多少人惋惜——你不能惋惜一个从来没接触过的东西，本田想在中国证明自己也能高端，最后证明了本田还是适合做本田，平民品牌孵化出成功的高端品牌，实在是个极小概率的事件，如果以后你在街上看到一辆讴歌，我建议大家多看几眼，看一眼少一眼，看的也不是车，而是这背后的历程。