北京
2026年6月16日，零跑汽车一口气甩出三张牌——全新C10、C11、C16同步上市。12.58万到16.98万，纯电增程双线并行，覆盖中型到中大型SUV。发布会后到7月31日前下定的用户，还能拿到至高15680元的权益包，外加8万两年免息。
小时候考试，拿不准的题选C总没错。长大了买车，12到20万这个价位段，零跑C系列五年卖了80万台，月销稳过5000的车型里，它是少数几个活下来的国产新能源之一。这么看，"选C"这事儿还真有点玄学。
说回产品，三款车各有各的定位：C10主打家用长续航，660km的CLTC续航配上800V平台，30%到80%充电16分钟，算是把"里程焦虑"这件事往死里按。增程版纯电跑290km，综合1300km，对充电不方便的用户算是个实在选项。
（丨）走的是运动豪华路线，2930mm轴距是同级里偏长的，前双叉臂后五连杆悬架在这个价位不常见。Nappa真皮零重力座椅、23扬声器杜比音响、前排双层夹胶玻璃，堆料堆得挺舍得。辅助驾驶给了300米激光雷达，车位到车位领航辅助永久免费——这点倒是比某些品牌厚道，不用再掏钱订阅。
零跑C16则是冲着多人口家庭去的，六座版本二排独立座椅可以电动滑动，三排坐垫高度95mm——别小看这个数字，很多六座SUV第三排基本是蹲着坐，C16至少让人能正常坐着。五座版后排能一键放平成2米大床，适合喜欢露营的用户。
值得提一嘴的是，初代2021款C11有用户跑了70万公里，三电系统零故障，电池健康度还在原厂标准内。零跑去年卖了59.6万台，新势力里排第一，首次实现年度盈利5.4亿元。今年5月单月交付81569台，创了纪录。
权益方面，终身免费OTA、三电终身质保、首年交强险补贴这些都算常规操作。比较实在的是电池衰减超限值只换不修——8年或15万公里内，电池掉得多了直接换，不用扯皮。
三款车同时换代，覆盖了从五口之家到二人世界的各种场景。把30万级别的配置塞进12万起的车里，这事儿零跑干了五年了。问题是，当年C系列靠性价比杀出来的路，现在友商也都在走。这次的全新C系列，能不能继续跑赢大盘？
选C不一定对，但零跑这波，至少让选C的人又多了一个理由。
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