陕西
7月15日，宝鸡机场建设指挥部办公室发布公告，就机场拟命名为“宝鸡凤翔机场”公开征求意见。这则消息表明，宝鸡机场已进入全速建设的关键阶段。这不仅是宝鸡交通史上的一座里程碑，更意味着陕西机场格局正在发生深刻重塑。
©宝鸡中心
宝鸡对民用机场的渴望长达数十年。这座地处关中平原西部的工业重镇与交通枢纽，长期依靠公路和铁路对外联通，航空短板明显。公开资料显示，宝鸡机场位于宝鸡市凤翔区糜杆桥镇，按满足2030年旅客吞吐量120万人次、货邮吞吐量4800吨目标设计，飞行区等级4C，建设1.4万㎡的航站楼、1条跑道、11个C类机位和相应附属设施，计划主体工程力争年内完工。
命名征求意见的启动，折射出多重信号。首先，依据2023年施行的《民用机场名称管理办法》，运输机场名称通常由“所在地市名称+具体场址地名”组成。“宝鸡凤翔机场”的方案，既突出地级市整体品牌，又精准指向位于凤翔区的场址，符合规范且富识别度。更重要的是，启动命名程序本身，就是项目建设从图纸走向实体的重要标志，说明跑道、航站楼等主体工程轮廓已大致清晰，城市新门户的落成开始进入倒计时。意味着，宝鸡330多万人民终于步入“航空时代”的冲刺期。
宝鸡机场的建成，将对陕西机场格局产生三重深远影响。
其一，填补区域空白，完善“一核多支”骨架。此前陕西拥有西安、榆林、延安、汉中、安康五座运输机场，布局呈“中强、北聚、南散”态势，广袤的关中西部存在明显空白。宝鸡机场将让陕西省运输机场增至六座，形成以西安咸阳国际机场为核心，多个支线机场协同的扇形网络，结构更为均衡。
其二，疏解核心枢纽压力，培育关中次级航空节点。西安咸阳机场三期扩建后，设计容量跃升至8300万人次，但长期超负荷运转的隐忧仍在。宝鸡机场距离西安约170公里，未来可承担相当部分短途支线、公务及货运分流功能。特别是对于去往太白山、法门寺等旅游目的地的旅客，落地宝鸡更为经济高效，从而缓解西安单一枢纽的地面接驳与空域压力，构建“干-支”互补的良性关系。
其三，推动区域协同，激活陕甘宁毗邻地区。宝鸡作为关中平原城市群副中心城市，承担着辐射带动周边天水、平凉等地的功能。一座现代化机场，不仅能直接带动本地钛及新材料、汽车零部件等高附加值产品通过空运走向全球，还能将宝鸡塑造为关中西部对接成渝、连通亚欧的开放节点，提升陕西整体面向西部陆地的开放能级。
可以预见，当第一架民航客机从凤翔腾空而起，宝鸡将不再是陕西空中网络的“旁观者”。它将成为关中平原西部的空港支点，驱动区域经济加速融合，并为陕西构建内畅外联的现代综合交通体系补上关键一子。
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