比亚迪（丨）在英国街头——十年前展台无人问津，如今排队试驾

从384到28.5万

2015年，英国全年卖出384辆中国车。英国年销260万辆新车，中国车占比0.015%，约等于没有。到2025年，28.5万辆。285,000÷384≈742倍，说"750倍"毫不夸张。

十年前开中国车上英国街头，路人以为你是来参展的。现在伦敦红色双层巴士上印着：BYD。

试水期（2015-2020）：384辆起步，2020年涨至25,302辆。名爵有中国血统但存在感极低，英国人对中国车印象是"便宜但质量一般"。

爆发期（2021-2025）：2023年比亚迪进英国，开4家先锋店。2025年9月比亚迪单月11,271辆，同比+880%，首次破万。

2026上半年中国品牌合计18.3万辆，同比+110%：名爵48,741辆居首，比亚迪37,795辆近翻倍，奇瑞Jaecoo 34,067辆（+305%），零跑6,770辆（+1149%），吉利6,497辆。有路人试坐平行进口的后直言"不回家了"。

登顶期（2026年）：市占率16.1%——每六七辆新车就有一辆中国品牌。算上中资背景品牌（沃尔沃、极星、路特斯），电动车市场比例达22.7%。

两处需澄清。"每三辆一辆中国车"偏高，实际约16%。比亚迪碾压特斯拉也要精确看：2025年9月比亚迪11,271辆时特斯拉仍有四位数；2026年4月特斯拉跌至831辆，比亚迪超5,000辆。趋势正确，但数据不可跨月混用。

2015-2026年中国汽车在英国销量增长（对数坐标）

比亚迪 vs 特斯拉英国月销对比（注：数据非同一月份）

为什么是英国

天时：2025年英国汽车产量76.5万辆，1952年来最低（2016年为172万辆，不到十年腰斩）。本田、福特、沃克斯豪尔相继关厂，中国车恰在此时进入。

地利：欧盟对中国电动车加征反补贴关税，英国没跟，成为欧洲桥头堡。英国自定2030年停售燃油车，本土产能跟不上，缺口由中国车填补。

人和：YouGov民调显示70%英国人至少认识一个中国汽车品牌，17-34岁驾驶员中超半数愿考虑中国品牌电动车。比亚迪Seal U比同级大众 PHEV便宜约1万英镑（约9.7万人民币），差价接近一辆紧凑型轿车。同级同配置便宜一辆车，怎么选不言自明。

比亚迪海豹内饰——英国车主拍视频展示语音控制功能

历史的镜子

1968年Datsun（后为日产）带7款车进英国，首年约3,000辆——中国车2015年384辆连其零头都不到。靠便宜可靠，1977年Datsun成为英国最大进口品牌，市占率6.5%，1984年日产在桑德兰建厂。

1970年代日本车进美国更猛。1973年石油危机油价从3美元飙至13美元，美国人转向丰田Corolla和本田Civic。1980年日本对美出口182万辆，占美国进口车八成。1981年日美签《自愿出口限制协议》，年上限168万辆。日本车企应对：哪里限制就去哪建厂。

1986年现代Excel进美国首年16.9万辆，随即质量暴雷，1998年跌至9万辆，1999年靠"10年/10万英里保修"从谷底爬起。

日本车靠省油，韩国车靠保修，都是同赛道追赶。中国车换了赛道——电动化加智能化，对手还在搞发动机变速箱，中国车企已转向电池、电机、智能座舱。不是追赶，是代差。

比亚迪还走了前人未走的路：2013年K9电动巴士先入伦敦，2017年伦敦电动巴士市占率超90%，先公交后乘用车。中国两轮电动车今年一季度出口720万辆——从公交到乘用车到摩托车，整套出行方案全包。

日韩中汽车出海历史对照时间轴

天花板与挑战

一、贸易壁垒。欧盟已加征关税，英国暂时没跟，但交通部长已表态不认为中国组装的汽车有资格获补贴。

二、本土化压力。2027年欧盟和英国实施原产地新规：整车成本45%、电池60%来自本地才免关税。比亚迪匈牙利工厂计划2026年底投产，英国建厂仍在规划，奇瑞被力促接盘伯明翰捷豹路虎闲置工厂。日本车从进英国到建厂用了16年，中国车窗口可能只有几年。

三、品牌持久战。日本车从进英国到被广泛接受用了近20年，韩国车从巅峰到涅槃用了15年。中国车目前靠性价比立足，能否从"便宜的选择"变成"信任的品牌"，才是真正的考验。

750倍之所以震撼，是因为它发生在工业革命发源地。中国车10年从384辆到28.5万辆，日本车16年建厂站稳，韩国车15年涅槃重生——中国车走完前半程，速度够快，故事刚讲到一半。下一个750倍不会再有，下一个故事更有意思：从"英国的进口商"变成"英国的雇主"。

当年英国人嘲笑日本车，后来日本人在英国建了厂。现在英国人开始接受中国车，答案可能写在伦敦那辆红色双层巴士上：BYD。

比亚迪海豹右舵版——专为英国市场设计