作者 | 邱鑫浩

来源 | 邱处机

零跑汽车杀疯了。

8月1日，造车新势力相继公布7月交付数据。持续排名第一的零跑汽车再创新高，当月完成交付101,267辆，同比增长102.01%，成为国内首个单月交付超10万辆的造车新势力品牌。

从2019年首款车月销仅百余辆的窘境，到如今月销破十万的狂飙，零跑用了七年时间。

这七年，是中国新能源汽车市场从野蛮生长到理性竞逐的七年，也是一位安防行业的“局外人”，用工程师的偏执改写行业格局的七年。

01

千亿梦

时间回到2015年，48岁的朱江明站在人生的十字路口。

彼时，他已是全球安防巨头大华股份的联合创始人，公司市值600多亿，市场占有率全球第二。在外人看来，功成名就、早已实现财务自由的他，本该享受生活。

但朱江明的内心有一个“千亿梦”。

“这20多年里，我积累了很多能力，包括技术能力、管理能力和一定财力，适合去寻找一个更大规模、有更大蛋糕的产业。”朱江明回忆道。

朱江明

一次西班牙度假，当地随处可见的小型电动车让他看到了契机。他算了一笔账：中国近14亿人口，哪怕只有一小部分人从电动自行车升级为汽车，也是千万级的市场。

当年12月，零跑汽车成立。从安防到造车，朱江明没有犹豫。

“当时有朋友说‘做整车太难，不如做零部件’，还有人说‘成功概率太低’。”朱江明坦言，“但我认为这事没有那么难。”

然而，真正踏入汽车业，他才意识到自己当年的想法有多“天真”。融资难、供应链复杂、销售模式迥异于To B业务，每一个坑都得亲自趟一遍。

最艰难的时刻出现在2020年。资本市场对新能源汽车的狂热退潮，叠加疫情冲击，零跑的融资渠道几乎中断。“最难的时候，我自掏腰包给员工发工资。”朱江明说。

02

全域自研

朱江明的造车逻辑，带着工程师特有的质朴：既然要造车，核心的东西必须自己掌握。

“如果零跑造车还跟传统车企一样依赖供应商零部件，技术创新节奏跟不上、成本又高，成功的机会将会非常低。”朱江明曾对媒体表示。

这种对技术自研的偏执，源自他在大华股份近20年的从业经历。在安防领域，核心技术受制于人的苦头，他吃够了。

在全行业追求“拿来主义”、快速出车的年代，零跑的“全域自研”显得笨拙且缓慢。

2020年，零跑自研的“凌芯01”芯片量产，成为国内首款车规级智驾芯片。在当时，这颗芯片算力不如英伟达Orin，成本却仅为后者三分之一。朱江明直言：“对于AI的智能驾驶芯片，实在是太过剩了。”

2022年，零跑率先量产CTC（电池底盘一体化）技术，比特斯拉同类技术量产早了整整一年。同年，200kW油冷电驱、中央域控架构相继落地。

自研的意义，在关键时刻显现。

2024-2025年，新能源汽车价格战惨烈，众多依赖外采的玩家被迫降价血拼，利润空间被急剧压缩。

而零跑由于占整车成本65%的核心部件自研自造，不仅扛住了价格压力，甚至还能在保证毛利的前提下，将高端配置下探至15万级市场。

截至2026年7月，零跑C系列全球累计销量超85万台，B系列超25万台。依托全域自研构建的护城河，零跑从“活下去”走向了“领跑”。

03

技术平权

从月销百余辆到月销破十万辆，是一条陡然抬升的增长曲线。

第一个50万辆，零跑用了64个月；第二个50万辆，缩短至12个月；第三个50万辆，仅用时8个月。

2026年7月的101267辆中，主力车型A10单月交付近3万台，旗舰SUV D19破万台，MPV D99平均成交价超30万元。零跑产品矩阵覆盖6万至30万元价位，纯电与增程双动力并行。

为什么偏偏是零跑呢？

市场给出的答案是：用技术平权，对抗内卷。

“零跑所有动作都围绕一个核心——让产品有竞争力。”朱江明说。

当对手将激光雷达、8295芯片视为高端专属，零跑将它们带入15万级市场。当别人在智驾算力上军备竞赛，零跑在金华20公里半径内构建产业集群，70%大件零部件就近供应，将成本压缩到极致。

“与零跑合作，每辆车至少可省一两千元成本。”朱江明透露的这套“类华为”供应商模式，正成为零跑新的业务增长极。

2025年，零跑以2024年321.6亿元营收首次入围中国民营企业500强。2026年7月，其月销破十万辆，全年目标直指百万辆规模。

站在十万辆的节点上，朱江明并未停歇。他的目标，是年销400万辆的世界级车企。

“十万台并非终点，而是迈向更高目标的新起点。”朱江明说。

回望2015年那个决定跨界造车的夏天，朱江明或许没有预见到这条路的艰难，但他始终相信：用技术去改变一个行业，这件事值得做。

如今，这位安防行业的“局外人”，正在新能源汽车的牌桌上，写下属于中国工程师的新故事。

（全文完）

【邱处机简介】

主理人来自福建龙岩，公众号专注于撰写商业牛人的成长经历和认知升级，让我们一起向他们学习，不断成长，不断进化。

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