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16年前，李书福带领吉利，给福特递出一根18亿美元的“救命绳索”。16年后，李书福再次出手，拿出2.21亿欧元拯救福特西班牙工厂。
只是这一次，当年的吉利已长成庞然大物，而曾经的巨人福特深陷泥潭，正躬身向吉利请教。
十六载岁月如梭，攻守易形师徒换位，全球汽车江湖（丨）变幻权力交接。
1. 吉利给福特18亿救命钱
2008年全球金融危机，对美国汽车产业冲击巨大，福特也到了悬崖边上。
2008年福特全年亏损高达146亿美元，是公司106年历史上的最差业绩。其股价一度暴跌至1.01美元，总市值仅剩约24亿美元。
为应对危机，福特自己“拆东墙补西墙”，出售非核心品牌，集中资源保住福特和林肯两大核心品牌。
其中，出售沃尔沃，是福特自救棋局中的关键一子。2010年，李书福带领吉利给了福特18亿美元，“蛇吞象”接手了沃尔沃。
吉利收购沃尔沃提供的18亿美元现金，是福特自救计划中非常重要的“回血”的一部分。吉利收购沃尔沃，对福特而言是一场成功的“减负回血”交易。
彼时沃尔沃处于严重亏损中，福特卖掉它等于甩掉了一个沉重的财务包袱。这一交易帮助福特回笼了资金、甩掉了包袱，是其走出危机的重要助力。
卖掉沃尔沃的当年，福特就重新实现全年盈利，债务规模大幅下降，成为底特律三巨头（通用、福特和Stellantis）中，唯一没有申请政府救助的车企。
2. 李书福再次出手拯救福特
时隔十六载，历史的齿轮再次咬合，李书福第二次向福特伸出援手。
近日，双方签署合作协议，吉利方面以2.21 亿欧元（约17亿人民币），收购福特西班牙实体公司34%的股权，福特保留 66% 控股权及运营主导权。
交易完成后，该实体公司将转型为双方共同治理的合资企业，并依托福特位于瓦伦西亚的造车基地，开展车辆制造业务。
福特瓦伦西亚工厂始建于1976年，年产能约50 万辆，是欧洲规模最大的制造基地之一。
但最近这些年福特全球销量下滑，很多产能处于闲置状态。无奈之下，福特开始在全球关闭多个工厂。
2020年关闭英国布里斯托工厂，2025年关闭德国萨尔路易工厂。福特瓦伦西亚工厂，也有一部分产能闲置。
双方合作之后，该工厂将为吉利代工两款面向欧洲市场的车型。吉利借此通过“轻资产”模式，绕过关税壁垒直接进入欧洲腹地。
福特则可盘活闲置产能，降低运营成本，并有望借助吉利混动、纯电等新能源技术，加速电动化转型。
3. 十六载攻守易形师徒换位
回看16年前收购沃尔沃时，吉利在全球寂寂无闻，在中国也不是头部车企。
2008年吉利销量才20万辆出头，而福特高达540万辆，两者之间差距悬殊。
福特虽然巨亏，但对吉利而言，依然是只能仰望的庞然大物。
收购沃尔沃，吉利在帮助福特走出困境之外，自己也像一个虔诚的小学生，学习消化沃尔沃的技术，从而进入快速发展轨道，连续五年稳居自主销冠，同时也开启了中国汽车企业全球化并购的新篇章。
但是16年后的第二次握手合作，吉利福特之间的地位和角色发生了根本性逆转。吉利从学生变成老师，福特从老师变成学生。
当年吉利要从福特和沃尔沃学习发动机、底盘、变速箱等核心技术，以及汽车品牌运营经验。
而如今吉利在电动化与智能化上大大领先，福特通过合作，要向吉利学习其成熟的电动化、智能化技术与架构。
当李书福再次向福特伸出援手，这不仅是一场跨越重洋的商业握手，更是全球汽车产业权力交接的生动缩影。
2025年吉利销量411.6万辆，福特只有290万辆，被吉利大幅超越。吉利汽车在规模扩大的同时，实现了有质量的盈利，2025年净利润为168.52亿元。
而福特汽车则因电动化转型的战略调整和巨额资产减值，遭遇了严重的财务亏损，净亏损高达82亿美元，折合人民币550亿元。
仅仅只用了16年，李书福便带领中国吉利，实现了对美国福特的全面超越。
当电动化与智能化的浪潮席卷而来，百年老店的护城河并非坚不可摧，而后来者的追赶速度，往往超出所有人的想象。
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