A00级车市场，真的崩盘了！

据乘联会秘书长崔东树公布的数据，今年上半年国内5万元以内乘用车市场累计销量为13万台，同比暴跌55%。

曾经单月销量超过5万台，力压特斯拉（丨）的五菱，今年上半年销量为7.28万台，相较去年同期下滑近10万台。宏光MINIEV的竞争对手mini，今年上半年累计销量为1.99万台，同比下降78.2%。

不仅如此，整个经济型新能源汽车市场，都出现了一定的萎缩。

经济型车惨遭滑铁卢

在国内新能源汽车市场刚崛起时，宏光MINIEV销量抢眼，多个月份销量力压特斯拉/Y。

对于当时的消费者而言，一款续航上百公里、有空调、便于停放，且价格不贵的微型车，非常适合作为日常代步的「买菜车」。在宏光MINIEV爆火后，其他车企陆续推出了相似的车型，如冰淇淋、吉利熊猫mini等等。

很快，整个A00级车市场都实现了电动化，成为国内首个新能源渗透率接近100%的细分市场。然而这并不意味着A00级车市场规模可以持续增长，从2023年开始，A00级车就走上了下坡路。

销量下滑的车型远不止A00级车，A级车市场出现了相同的情况。在今年6月9日发布的微博中，崔东树总结了5月乘用车市场的六大特征，其中一条就是微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出。

（图源：微博截图）

当然，A级及以下细分市场中，还有一种车型销量维持增长，那就是A0级车。

乘联会数据显示，2025年1-7月国内A0级车实现翻倍式增长。今年国内新能源汽车市场集体承压，但A0级纯电动车在行业淡季2月份批发销量依然达到了12.2万台，同比增长3.9%。

纵观A0级车市场，吉利银河星愿、比亚迪、五菱Pro、零跑A10、等车型，月销量均在1万台以上，其中星愿今年上半年交付量高达19.42万台，位列国内市场单车型销量第一，不区分动力和级别。

（图源：吉利银河）

A00级到A级车，通常被称为「经济型」车，具备价格便宜、能耗低等特性，尤其是在新能源汽车优惠政策的支持下，上牌便利、购置成本低等优势让A00级车一度爆火。

如今A级及以下市场，只有A0级车能够维持销量增长，不是A00级和A级车不够实惠了，而是受到新能源汽车优惠政策、行业变化的情况下，A00级车和A级车不够「经济」了，且消费者的需求也发生了变化。

经济型车「不经济」

2026年1月1日起，新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，每台车减税额度不超过1.5万元。

从新能源汽车国家补贴退坡，到购置税从全额免征调整至减半，反映出了新能源汽车日渐成熟，车企不再依靠补贴和优惠政策度日。站在消费者的角度，我们最明显的感触是购车成本增加了。

比亚迪、等部分A00级车，起售价已经达到了6万元左右，追上了A0级车。第五代MINI EV依然保持3万+元起售价，但该车长度仅3268mm，轴距2190mm，内部空间太小。

（图源：五菱）

而且当前第五代款宏光MINIEV 301km臻享款官方指导价5.48万元，仅需加1万元左右，就可以买到2026款吉利星愿310km向往版，车身尺寸和配置全面升级，后排乘客腿部和头部不会感到拥挤。

不仅如此，五菱缤果Pro、奇瑞QQ3 EV、等A0级车还在持续下沉市场，对A00级实现降维打击。

对于消费者而言，A00级受到补贴退坡、购置税政策变动，以及锂电池、存储芯片价格上涨影响，经济性大幅下降，增加一两万元预算就可以买到空间、续航、智能化全面升级的产品，自然愿意加钱买更好的。

A级车销量下滑的原因与A00级车相同，一方面是相关政策的变动，导致A级车的性价比下降，另一方面则是来自B级车的降维打击。

吉利银河A7 EM/星耀7、L/06、极狐阿尔法S5/贝塔S3等车型不断下沉市场，起售价与部分A级车高配版差距已然不大。A级车消费者仅需加钱一两万元，就能买到空间大一号的B级车。

为了适应市场，国内车企都在改变。以比亚迪为例，尽管海鸥仍处于热销阶段，但比亚迪却未雨绸缪，对其进行大刀阔斧的改进。

今年7月工信部公布的第 409 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，新款比亚迪海鸥赫然在列。与在售款相比，新款比亚迪海鸥尺寸增加到4205×1810×1570mm，轴距2650mm，达到了A0级车标准。

（图源：工信部）

今年4月在北京车展上亮相的第三代，车长也从上一代的4455mm增加到4665mm，不再是堪堪达到A级车标准。

政策红利的全面退坡，是重塑经济型车市场的底层推手。新能源购置税减免缩水、地方购车补贴逐步退出，导致微型电动车的成本优势缩小。叠加电池、芯片等核心零部件价格企稳，车企无法再压缩利润低价促销，令A00级车性价比大幅褪色，市场规模持续断崖式下滑。

市场双向挤压的格局，进一步加速了旧细分市场的衰落。A0级车型全面下沉，仅需小幅加价，消费者就能从空间、续航、安全配置全方位落后的A00级车，升级为实用性拉满的A0级代步车型。

B级新能源车型持续降价下探，挤压A级车的生存空间，让卡在中间价位的A级车陷入「上不抵品质、下不抵性价比」的尴尬困境。

车企产品战略的集体调整，印证了行业升级的必然趋势。新款海鸥、全新元PLUS等热门车型纷纷加长轴距、放大车身、升级配置，主动从A00级、A级向上进阶。

A0级与B级车，才是家用车的未来

A00级依靠极致低价跑量的时代已经落幕，传统A级车的中间地带也在不断被蚕食，民用车市场资源正在向A0级与B级两个方向集中，形成「两头走强、中间萎缩」的格局。

A0级能够接住A00级流失的代步需求，核心不在于价格足够低廉，而在于它找到了成本与体验的平衡点。它不需要付出A级车的高额预算，却可以给到合格的车内空间、够用的续航以及基础智能化配置，完美匹配城市通勤、家庭短途出行这类高频场景。

对于预算有限的用户，多付出1万余元换来安全性与实用性的跃升，这也决定了A0级会逐渐坐稳城市代步赛道的主力位置，而不是简单复刻过去A00级低价内卷的老路。

B级车型持续下探，正在重新定义普通家用车的新标准。普通家庭用户只需要小幅增加预算，就能获得更大车身、更好底盘质感、更完善的智驾配置，家用场景下的综合体验提升十分显著。这就使得不少原本瞄准A级家用车的消费群体，直接向上跳转至B级阵营，传统A级的生存空间被持续压缩。

甚至五菱、奇瑞、吉利旗下的少量C级新能源汽车，优惠后起售价也来到了15万元以内，未来B级车有可能遭遇C级车挤压，A级的发展空间自然更少。

长远来看，A0级承接入门代步，B级承接主流家用，两个细分赛道将持续吸纳市场的核心消费力。不过A00、A级不会彻底消失，二者时常会逐步收缩最终趋于稳定。车企也会持续调整产品矩阵，通过升维改款，把产品向A0级、B级靠拢来适配新的消费偏好。

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