作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

前几天，滴滴旗下巴西一站式本地生活服务平台99与巴西领先的汽车租赁企业Movida签署合作协议，双方将面向99平台网约车司机推出包含新能源汽车在内的优惠租赁计划，预计未来三年惠及至少5万名司机，可将司机租车成本下调25%。

简单理解，就是借助本地化租赁方案，绕开高额购车门槛，让国外网约车司机也能用上新能源车，凭借实实在在的能耗优势，驱动司机主动拥抱电动化转型。

而这在背后，滴滴正在把中国市场跑通的出行电动化经验，持续向海外市场输出。

图为：在滴滴创始人、董事长兼CEO程维，滴滴国际业务负责人朱景士和Simpar集团总裁Fernando Simões的共同见证下，99负责人王思蒙与Movida CEO Gustavo Moscatelli签署合作协议。

在业内人士看来，滴滴99与Movida的合作，这不仅将加速巴西网约车行业的绿色转型，更带来了中国新能源出海的全新范式：以往多以整车出口为主，交易完成便告一段落；而现在，是整套出行服务生态的出海，立足当地实际痛点，输出可落地的解决方案，真正让新能源的价值扎根海外市场。

从“单车输出”到“生态协同”

近两年来，比亚迪、吉利等车企的巨型运输船出现在海外港口引发当地追捧的视频，屡见不鲜。

足见，中国新能源出海，已经打开了局面。

这种转变，很大程度上基于出海模式的进化。

过去车企出海，核心链路单一：批量造车、整车出口、完成交付、交易结束。

车辆卖到了海外市场，但充电网络、维修保养、金融服务、车队运营等全套配套生态发展相对滞后。单一车辆落地，却无配套体系托底，不仅抬高了用户和司机的使用门槛，也制约了新能源车在网约车等高频出行场景的渗透率，让海外市场潜力难以真正释放。

一句话来说，是只卖产品，没做服务；只走贸易，没建生态。

但现在，则不一样了。

以滴滴主导的新能源组团出海为代表，跳出了单一整车贸易的模式，实现了从“单车输出”到“生态协同”的跨越式质变，为中国新能源海外落地探索出全新路径：车企输出整车产品，租赁企业负责重资产与车队运营，数字平台打通司机与用户两端，多方协同构建起完整的产业闭环。

此次在巴西，99与Movida的合作，就正处在这条产业链协同的中间：它不只是一份租车合同，而是把“资产运营”和“场景连接”两个环节焊在一起的深度合作。

中国车企输出适配网约车运营场景的新能源整车；Movida 作为巴西本土大型车队运营商，承接车辆资产持有、日常运维管理等重资产工作，将沉重的购车门槛从普通司机身上剥离；99 作为数字出行平台，打开司机端流量入口，面向平台海量网约车群体推广优惠租赁方案，用实实在在的收益引导司机主动选择电车，同时联动产业链伙伴补齐充电、维保等配套基础设施。

各方权责清晰、能力互补，跑通完整商业化闭环。

这套组合打法更适配本地市场现实，有效破解海外落地的各类壁垒，真正推动新能源出行模式在当地扎根。

从不到100辆到3.5万辆

毕竟，这是一笔谁都能算的清楚的经济账。

霍尔木兹海峡地缘危机持续扰动全球能源格局，油价的频繁波动已然不是短期市场扰动，而是深刻影响全球出行产业发展的长期核心变量。

对于巴西本地网约车司机而言，同样深陷这一行业困境，盈利空间被持续压缩。而这一扑面而来的行业痛点，为新能源汽车在巴西出行市场的渗透普及，提供了坚实的底层驱动力。

一方面除了是绿色转型的长期趋势，另一方面，实打实的成本优势，也是新能源车型替代燃油车型的核心竞争力。

据相关市场测算，巴西网约车司机将运营车辆从燃油车更换为新能源汽车后，日常运营成本最高可降低约80%。即便综合考量电池自然衰减、充电耗时、后期维保等全部实际运营损耗，新能源汽车的全生命周期综合成本，依旧相较于燃油车具备压倒性优势，这种极致的性价比优势，成为推动司机主动转型、行业加速电动化的核心底气。

数据也在印证这一点，巴西的网约车司机正在用脚投票，主动拥抱中国新能源车。

4年前，99平台上的电动车不到100辆；如今，这一数字已突破3.5万辆，累计行驶里程超2亿公里。未来五年，99还将计划在巴西推动超过30万辆新能源车辆登记运营，进一步推动巴西绿色出行与低碳物流发展，而滴滴在中国推广绿色出行服务的经验将助力该目标的达成。

图为：99与比亚迪联合引入到巴西的纯电动车型比亚迪D1

此前，99创新总监蒂亚戈·希波利托曾在联合国可持续交通主题边会上表示，越来越多巴西司机开始主动选择新能源汽车，平台电动化增长正逐渐由行业推动转向市场自发增长。

换言之，中国新能源车正在巴西出行场景中，被验证为一种“更好的生意”。

此次99与Movida的战略合作，在此基础上更进一步，以降低租赁门槛、普惠司机为抓手，激活巴西新能源出行的市场化内生动力，在巴西当地形成司机主动选择、市场自发扩容的良性趋势。

不只是巴西

事实上这套生态协同模式，正在被复制到更多市场。

2024年，滴滴宣布将联合车企、充电设施企业、金融和保险机构等合作伙伴，共同推动到2030年在墨西哥引入10万辆电动车，助力当地网约车电动化转型。

人民日报的一篇报道记录了一个生动的场景：记者在墨西哥城使用滴滴打车，时常遇上中国品牌新能源车。滴滴司机奥马尔的座驾是一辆比亚迪海豚——由于当地油价不断上涨，他把燃油车换成了纯电动车，每月省下的油钱可抵一半车贷。

这就是生态协同出海的结果。

为什么能够持续跑通？

仔细拆解下，就能看到滴滴形成的一套可落地、复制的方法论。

一方面是组团出海，整合全产业链“集团军”式协同作战。

滴滴在海外并非单打独斗，而是以平台角色，将国内新能源汽车产业链上下游企业打包带出去。

2025年，滴滴在拉美推出首个标准化的专车品类——正式上线墨西哥纯电专车服务，首批运营车辆全部来自品牌，包括广汽埃安、江汽集团，实现中国整车产品、营运管理标准同步出海。

图为：墨西哥用户体验纯电滴滴专车

另一方面，则是以当地合作伙伴为支点、以本地商业闭环为目标进行的深度本土化运营。

2018年，滴滴通过收购本土出行平台99进入巴西，从组织架构和文化层面消除了“水土不服”，为深耕当地市场铺平道路。截至目前，99业务覆盖巴西超4400个城市（覆盖率约80%），年处理打车请求超30亿次，活跃用户超6000万，合作司机超250万（其中网约车司机超100万）。

运营中，滴滴始终坚持与本土企业共同做大市场、共享发展成果。2022年，99牵头成立“巴西可持续出行联盟”，吸引30余家企业加入，涵盖汽车制造、租赁、能源、金融等领域，带动直接投资超4.1亿雷亚尔（约合人民币5.4亿元）。此次与头部巴西租赁企业Movida的合作，同样是该思路的延伸。

整体来看，滴滴在每个海外市场做的事情其实是一样的：找到当地的资产持有方，找到当地的场景连接方，用中国的新能源产品和运营经验把彼此整合起来。

这套打法从当地最真实的成本痛点出发，让新能源车凭借实实在在的经济性赢得司机和用户的双向选择。

如此一来，中国新能源车就不再是“舶来品”，而是潜移默化地成为了当地出行生态中不可或缺的一环。它们跑在巴西的街头、墨西哥的巷尾，承载的是本地司机的生计，解决的是本地用户的出行，串联的是合作伙伴的利益。

而这也升级了中国新能源出海的新模式：不再是卖了多少辆车，而是在多少海外市场真正扎下了根、跑通了闭环、重构了当地的出行能源结构。

从产品输出到生态协同，中国新能源出海的想象空间，才刚刚打开。

Lanmeih/今日话题

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