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皖北地区的铁路建设最近按下了“快进键”。
就在上周，淮蚌高铁和淮阜高铁才刚刚完成全线接触网送电。紧接着，8月9日零时起，这两条线路又同时启动了全线接触网热滑试验。从送电到热滑，节奏相当紧凑。
热滑试验是什么？说白了，就是在接触网已经通电的情况下，让试验列车自己跑起来。试验列车以不超过80公里的时速运行，车顶的受电弓贴着接触网滑行，一边跑一边检测弓网关系是否良好、电压是否稳定。这是电气化铁路联调联试前的最后一个关键环节。热滑没问题，才能进入下一步的联调联试。
这次热滑试验计划持续4天，到8月12日凌晨4时结束。为了确保试验顺利，淮蚌高铁的建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部、淮阜高铁的建设管理单位安徽省投资集团旗下阜淮铁路公司，在中国铁路上海局集团有限公司的统一协调下，联合中铁建电气化局、中铁武汉电气化局、合肥供电段、蚌埠车务段、阜阳车务段等单位，提前制定了详细的试验方案和应急预案。从列车开行到数据采集，从安全防护到应急处置，每个环节都有人盯着。
此次同步开展热滑试验的两条高铁，均为设计时速350公里的高标准双线高铁，是完善皖北铁路路网、补齐区域交通短板、推动皖北振兴的核心重点工程，两条线路互联互通、功能互补，将彻底重构皖北城际出行格局。
淮蚌高铁（淮北至宿州至蚌埠）位于皖北平原，北起淮萧联络线的淮北北站，向南经过淮北、宿州、蚌埠三市，最终接入京沪高铁和合蚌高铁共用的蚌埠南站。新建正线全长约161公里，设计时速350公里。全线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站和蚌埠南站是既有站，其余4座都是新建的。这条线预计今年10月具备开通运营条件。
淮阜高铁（阜阳至蒙城至宿州/淮北）西起阜阳西站，经利辛县、蒙城县，东至淮蚌高铁的双堆集站。新建正线全长约142.5公里，设计时速也是350公里。全线设蒙城、利辛、颍泉北、阜阳西4座车站，其中阜阳西站是扩建既有站，其余3座是新建的。这条线计划2026年10月底建成通车。届时，蒙城、利辛两县将结束不通高铁的历史，淮北、宿州到阜阳的车程将从现在的约2小时缩短到1小时以内。
淮蚌高铁北端通过淮萧联络线接入郑徐高铁，南端衔接京沪高铁和合蚌高铁；淮阜高铁则与商合杭高铁、郑阜高铁互联互通。两条线一通，皖北地区的高铁网就真正“织”起来了。开通后，它们将成为皖北城市群连接合肥都市圈以及沪宁杭等地区的便捷通道。
两条高铁建成后，将形成覆盖皖北全域的十字形高铁骨干网络，彻底改变以往皖北高铁线路零散、互通性弱、绕行距离远的问题。一方面大幅缩短皖北各城市之间、皖北与长三角的时空距离，方便群众日常出行、商务通勤和旅游往来；另一方面能够强化皖北城市群内部联动，加深与合肥都市圈、中原城市群的协同发展，为区域产业升级、资源开发、人才流通提供坚实的交通支撑，持续赋能皖北高质量振兴发展。
从8月4日送电，到8月9日热滑，再到接下来的联调联试，淮蚌和淮阜这两条高铁正在一步步接近通车目标。对于沿线居民来说，高铁开到家门口的日子，确实越来越近了。
这两条高铁经过你家吗？最期待哪一条先通车？欢迎在评论区聊聊。
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