北京
前阵子澳洲汽车媒体放了个挺炸的消息，长城自家的3.0T四缸柴油机，将在9月份装车，先给（丨）和Cannon Alpha用，也就是咱们国内的海外版。
这款3.0T柴油四缸发动机，最大功率170kW，峰值扭矩620N·m，这个数据一出来，澳洲本地的媒体和车友圈都热闹了。那个台著名的3.0T V6柴油，扭矩也就600Nm，长城这个四缸机生生压了它20牛米。你别觉得20牛米没什么，对于经常拖房车、爬大长坡、跑红土路的澳洲用户来说，扭矩就是底气，多一分是一分。更别说跟丰田HiLux比了，那台2.8T柴油机扭矩才500Nm，同排量的3.0T扭矩也没有它大。这一比，长城等于把日系老牌按在地上摩擦。功率上虽然比福特V6的184kW低了14kW，但说实话，对于干粗活的柴油机来说，扭矩比功率金贵多了。
而且有意思的是，这台机子百公里油耗能做到7.1升，装在山海炮上是7.3升，比福特V6柴油的8.3升低了整整一升多。动力更强还更省油，关键是还不用加尿素，这在澳洲那种前不着村后不着店的地方太实用了，跑长途少个操心的事。你说它是技术奇迹倒不至于，但至少说明长城在柴油机这块是真下了血本，燃烧室优化、高压共轨、涡轮响应这些硬功夫没少做。
不过话说回来，把这么一台旗舰柴油机的首发放在澳洲，而不是国内，这本身就有意思。澳洲市场对柴油皮卡的依赖程度，咱们国内的车友可能不太理解。那边的人买皮卡是真的要干活的，拖房车、拉马匹、穿越荒漠、跑矿山工地，柴油机的低扭和续航就是刚需，纯电和混动在那边短时间内根本撼动不了柴油的地位。所以长城把最狠的柴油机先扔到澳洲，用意其实很直白，用硬参数砸开日系和美系把持多年的场子。
与此同时，就在前几天，长城拿两台柴油版去跑了亚洲越野拉力赛，就是东南亚那个号称小达喀尔的硬核赛事，两千多公里，泥潭、雨林、碎石路、深水河沟轮番上阵。参赛车装的是那台2.4T柴油机，184马力、480牛米，跟3.0T比差了快30%的动力，而且变速箱也是量产版的9AT，不是那种专门为赛事改的序列式赛车箱子。结果还不错，两台车全部无故障完赛，一个第四一个第六，还在一个赛段拿过量产柴油组第二。
在这个赛事之中，长城就遇到了澳洲与东南亚市场的劲敌，福特Ranger、丰田HiLux、五十铃D-MAX，这三款车均参加比赛。就动力上来说2.4T柴油比不过对手，但第一次参赛，动力也不占优势的情况下，能获得这样成绩，真心不错。未来要是把3.0T塞进去跑拉力，那成绩肯定还能往上窜一窜。
可能有的朋友要问，这款3.0T柴油什么时候能进国内呢？我个人认为不会太快，咱们这边高端皮卡本来就不是走量的角色，你看看每个月的皮卡销量榜就知道了，真正跑量的还是十来万的那些宜商宜家类型皮卡，价格超过15万元是一个坎。3.0T柴油机要是装车，光发动机成本就比2.4T高出一大截，再加上配套的变速箱、冷却系统、后处理全部得跟着升级，整车价格肯定更高。所以我认为长城依然会让2.4T柴油扛销量大旗，商用炮到乘用炮依然是主流。
而3.0T在国内的定位，必然是那些玩乐属性特别强的车型。越野炮3.0T柴油版、山海炮3.0T柴油版，专门喂给那帮喜欢刨坑、刷锅、长途穿越的硬核玩家。这批用户对价格没那么敏感，他们在意的是“有没有”，而不是“贵不贵”。
而且说实话，3.0T柴油机配上长城自研的那个纵置9AT，整套动力总成的承载能力能做到750牛米，这种底子拿来改装也特别有潜力，换大轮胎、加副油箱、改悬挂之后动力还有富余，这对于深度玩家来说是巨大的诱惑。所以说白了就是两条线并行。2.4T负责养家糊口冲销量，3.0T负责立旗杆树口碑，一个走量一个走心，谁也不耽误谁。
所以总结起来就一句话，长城把3.0T柴油先扔到澳洲，并不是偏心，而是澳洲市场对于大排量柴油发动机有更多的需求。而国内这边呢，2.4T性能足够稳住基本盘。所以近期有考虑购买柴油皮卡朋友，如果你要等长城的3.0T柴油，我感觉你不如等等柴油插混皮卡。
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