在燃油车称霸赛道的百年历史中，飘移运动早已形成以美国Formula Drift、日本D1 GP为代表的成熟体系。但当一个纯电品牌试图将飘移带入电动时代时，它发现——没有现成的教材、没有认证的赛车、没有规范的培训流程，甚至连赛照怎么发都找不到参考。

2026年8月18日，这个“三无”状态被一家中国汽车品牌终结了。

一场没有“前车之鉴”的培训

宁波国际赛道，15名学员在三天内完成了转向不足控车、定点顺逆时针飘移、8字飘移、完整赛道实操等一系列高难度科目。全部通过考核，拿下国家B级飘移赛车执照。这是全球首个新能源飘移赛照培训的结业现场。

但这场培训的特殊之处，不在于15这个数字，而在于它背后的“从0到1”。

飘移是一项对车辆极限压榨到极致的运动。燃油车时代，车手可以通过离合、转速、挡位配合来实现精准的滑移控制。而电动车瞬时扭矩输出、电池布局带来的重心分布、连续高强度运行下的热管理，让一切驾驶逻辑都变了。没有现成的培训教案，教练团队需要重新编写教材；没有现成的改装方案，工程师要从零开始调校赛车；没有现成的认证标准，中汽摩联的审批本身就意味着一次体系创新。

这正是极氪投入800万元的主要原因。这笔钱不是用来包装一场营销活动，而是用来“修路”——搭建一条此前根本不存在的赛道，让后来者有路可走。

一台“应试”三天零故障的赛车

培训指定用车是（丨）飘移赛车，这台基于量产版007改造的车辆，车内有FIA认证的全笼防滚架、Sabelt赛车座椅和六点式安全带，车外换装了DWD赛用减震器、TTSPORT飘移制动系统，还配备了液压手刹和赛车方向盘。

数据能说明问题：三天培训中，每名学员要反复完成起飘、反打、重心转移、高强度制动几十甚至上百次。15个人叠加下来，这台赛车承受的是数百次极限工况冲击。在整个培训过程中，车辆的动力响应、底盘支撑、电驱散热和电池温控始终稳定，没有出现一次因车辆故障导致的训练中断。

这个结果并非偶然。量产版极氪007全系标配前双叉臂与后五连杆独立悬架，搭载高性能碳化硅电驱，这些原生素质为赛车化改装提供了扎实的底子。而飘移这种极端工况对三电系统的考验，某种程度上比赛道更为苛刻——频繁的起飘和重心转移意味着电机需要反复在零和峰值扭矩之间快速切换，电池也要持续应对大电流充放的热负荷。能够在这样的场景下稳定输出三天，这台车证明的不只是改装水平，更是原生纯电平台在极限运动中的可行性。

一场身份跃升背后的金字塔

这次培训的特殊之处还在于，它不是一个孤立事件。

2024年起，极氪连续三年担任F4方程式中国锦标赛官方安全车和医疗车；2025年，通过赛道日和驾控营让普通车主接触赛道；2026年4月，极氪007飘移赛车作为官方指定赛车，参与了中汽摩联在海南举办的新能源汽车飘移挑战赛。

将这些节点串联起来，可以看到一个清晰的路径：底层是面向零基础用户的赛道体验和驾控培训，中层是此次落地的专业赛照培训，顶层是国家级赛事平台。极氪将其概括为“基础入门、专业进阶、国家级赛事”的汽车运动金字塔体系。

此次15名学员拿到的国家B级飘移赛车执照，正是这个金字塔中间层的直接产出。更重要的是，这批学员并不是职业车手——他们大多是汽车媒体和性能爱好者。这意味着极氪有意将专业赛事的门槛放低，让非职业人群也能完成从“看客”到“持证车手”的身份转换。

而这种转换的成本，被极氪主动压了下来。按照800万元前期投入折算，单名学员的实际培养成本超过10万元，但极氪对学员的收费维持在国家B级场地赛车执照培训的常规水平。品牌承担基建成本，用户以平价参与——这本身就是一种降低门槛的姿态。

一个产业意义大于商业动作的节点

站在2026年8月回看，这场为期三天的培训或许会被视为新能源赛车运动史上的一个标志性节点。

它第一次回答了“电动车能不能专业飘移”的质疑——不仅通过15张赛照给出了肯定答案，更通过一套可复制的培训体系，让这个答案具备了推广价值。从赛车认证标准到课程内容设置，从教练团队配置到安全保障规范，极氪在一张白纸上画出的这套框架，很可能会成为后来者参照的范本。

对于极氪自身而言，这次培训也是其“技术验证—赛事运营—用户成长”闭环的一次完整演练。飘移场景对车辆极限性能的压榨，某种程度上是对三电技术和底盘调校最严苛的实测；而这些实测数据反过来又能反哺量产车的性能优化。同时，通过降低参与门槛，品牌正在将一批核心用户从单纯的消费者转化为具备专业能力的赛道参与者，这种深度绑定远非一次试驾活动所能比拟。

全球新能源飘移赛照培训的首次落地，背后并不只是一个品牌的营销动作，更是一套从赛车、课程、认证到赛事的基础设施搭建。这套基础设施究竟能走多远，取决于极氪是否愿意持续投入，也取决于整个行业能否在此基础上接力。但至少，第一个路标已经立下了。