这两天发生了一件小事，两个年轻人买了三张高铁票出行，多余的那个座位他们把自己的行李放在了上面。一位持无座票的阿姨看到座位没人，于是就跟他们协商能不能让自己坐在那。遭到拒绝后阿姨找来乘务员评理，结果乘务员没有站在阿姨这一边。

随后视频被发布到网上，各方都获得了支持。再随后高铁方面发布了一则说明，大概意思是：两个年轻人的操作不合规，虽然他们为空座花了钱买了票，但是座位对应的乘客如何没有检票乘车的话，应该视为放弃行使座位的“使用权”。也就是说，那个多出来的作为，并不属于两个年轻人。

这事很小，但是又很复杂，两个年轻人似乎没错，高铁方面的解释也说的通，结果就是有人支持年轻人的做法，也有人觉得高铁的解释完全正确。

今天就来聊聊这个事。

一些社恐，或者其他需求的朋友，会在坐高铁时多买一张票，一张座位用来做，另一张放放东西或者就空在哪里，给自己创造一个舒适、宽松的空间。

这事看起来没毛病。我先花钱买下的座位，我想咋用就咋用。不论从先来后到，还是花钱获得使用权来说，这似乎都是合理“交易”行为。我为了有更好的出行体验，更早的做了准备（买票），也多付了钱（多买了票）。

一直以来，咱们普遍觉得这种操作是合理、合法、合规的，但是如果严格从“物权”，或者“使用权”角度来说，这种合理性是存疑的。

我举个例子大家就理解了，公园里免费的长椅，谁都可以去坐，但是如果已经有人坐在那里了，咱们没啥特殊情况、比如身体极度不适，一般也不好意思去跟别人说，老兄，你起来一下，让我坐会儿。或者是，老兄，你都坐了好几个点了，要点脸吧，让别人也坐会儿。

为啥咱不去“赶人家”起来呢？因为公园长椅是免费的，使用权是开放的，咱们都默认“先到先得”这个规则，谁先坐在那，谁就优先拥有“使用权”，哪怕人家坐上个一年半载，打算入定成佛，咱也没理由，没权力要求人家离开。

这是免费公共资源使用权的常见原则，类似的还有公园里的健身器材、楼道里的电梯、路边的公共卫生间。

而高铁这东西，有人说是公共资源，也有人说是商业资源。这个博主不想解释，两种说法所占的角度不同，都不算错。

可甭管它是什么类型的资源，它都不是免费的，谁想获得使用权，都需要通过“付费”这种咱们称之为“购买”的形式获得。那么大家想过一个问题没，为啥高铁座位咱们要购买呢？

有朋友会说了，博主你是不是没吃药啊，不花钱的话那不完犊子了，那些整天没事干的人还不得跑到高铁上蹭空，高铁天天爆满，分币不挣，早晚得亏死。另外，那些有事出行的人，恐怕根本挤不上去吧。

大家担心的这种画面，我觉得如果高铁免费的话，出现的概率非常大，那么平稳的高铁，冬暖夏凉，座椅也舒服，换成是我退休了也得天天去坐啊。眼睛一闭一睁，啊哦，到北京了；眼睛灾一闭一睁，啊哦，又到南京了。再弄上一罐小麦果汁，配上几根鸭脖，花不了几个钱，一天就愉快的过去了。想想都美死了。

咱都知道这事不可能发生，为啥？因为高铁要保养、铁轨要维护、乘务员司机要养家糊口，高铁免费，这些人的工资就得国家来出，国家的钱又来自税收。还有无数人需要坐高铁工作、旅行、探亲访友，他们能挤得上高铁吗？

到这里大家应该看出来了，不管你认为高铁是公共资源也好，觉得他是商业资源也罢，它都是一种“稀缺资源”——它的座位不多，运力有限。这种“有限性”决定了它不可能满足所有人的需求。

比方说，你异地恋的女朋友生病了，你想坐高铁去广州照顾她。另一个人周末闲的蛋疼，突然很想到广州吃口肠粉。如果高铁免费，很可能你挤不上车，而他不但上车了，还抢到个商务座。你觉得这样好吗？

高铁收费情况可能就不一样了，你的需求更强烈，愿意花钱乘坐，而他一合计，为了吃碗五块钱的肠粉，得花200块买票，太不值了。于是他就打消了到广州吃肠粉的念头，楼下买俩包子，就着凉白开兑付一顿完事。

也就是说，高铁通过收费这个形式，让稀缺资源的使用权有了明确的归属，带来的好处是既让需求更强烈的人有了更好的选择，也杜绝了公共资源的浪费。这一点相信很多朋友可以理解。

回到这次的事件里，两位年轻人花钱多购买了一张车票，按理说座位的使用权是他们的。只不过严格来说，不论是谁付的钱，这个座位的使用权真正归属的是他们那个“未乘车”的亲戚或朋友。

这里的冲突在于，两位年轻人能不能“替”朋友行驶“使用权”呢？按照高铁方面的说法，乘客没有检票，也没有上车，就是放弃了行使权力。高铁方面有没有这个权力，或者说资格这么做呢？这个是要打个问号的。当然了，人家运营高铁，也是有权利制定一些规则的。

只不过别人花钱买来的“使用权”，是否要放弃，是否愿意转让给第三方，按理来说应该是别人的权力。

现在之所以出现这么一个小冲突，根结在于：高铁的这个规则一直以来都不被公众知晓，要不是这个小事，恐怕依旧不为人所知。如果公众普遍知道这个“规则”的话，估计这事也就不会发生了。

网上也有不少朋友批评那位阿姨，其实我倒觉得没必要。

阿姨买到的是无座票，虽然阿姨也花了同样多的钱，但他只获得了上高铁的资格，并没有获得某个确定的座位的“使用权”。

如果说整列车厢是满员没有空座的情况下，阿姨估计也就只能默默接受无座的结果，站着完成行程。但是偏偏就有那么一个座位空着，这就改变了阿姨的心态。满员的时候阿姨没的选，有空座给阿姨带来了一个选择的机会，苦哈哈的站着还是舒服的坐下，换谁都会选择后者。

从这个角度来说，咱们能说阿姨什么呢，她又有什么坏心思呢，无非就是想在空座上坐一下而已，换做是你，你难道就一点不想吗？

说到这里差不多了，这件小事没啥更值得展开深入说的了。

最后总结一下就是：以后坐高铁，还是不要多花冤枉钱了。对于社恐或者想要更好体验的乘客，要么忍一忍，要么在多花点钱直接买商务座。

高铁是一种公共服务，车厢是一种公众场合，这种公用属性决定了它不可能满足所有人的、所有类型的需求，任何公共服务都不可能做到这一点。这是公共服务的一种局限性，它的目的是满足绝大多数人，而不是少数人的多样性。

这一点尤其值得一些有特殊需求的朋友明白和理解，高铁这类公用服务设施，是不支持按照个人意愿和想法“私人订制”，满足你全部需求的一种“特殊”环境。

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