响应兄弟姐妹们的号召，来聊聊前阵开启预售的全新红旗H7。

这车3款配置，预售价19.18万-23.18万元，首发诚意价直接来到18.18万-22.18万元，而且还是预售即交付。

这个价格一出来，要我说实话，红旗这次到底想抢谁的饭碗？

因为全新H7这个定位其实挺有看头的，5060mm车长，2970mm轴距，1.5T插混，还有两驱、四驱，纯电续航最高240km。

放在20万级新能源轿车里面，它明显不是来拼“谁更像跑车”的。

讲白了，它是一台正儿八经的三厢中大型轿车。

关于这一点，我个人认为反而是它比较容易被忽略的卖点。

因为现在很多新能源轿车都喜欢往运动、轿跑、无框车门那套方向走，确实挺讨年轻人喜欢的，但对于一家人买车来说，真不一定所有人都喜欢。

有些人买车就是不想太张扬。

车要大，坐着舒服，动力别太差，油耗别太高，后排得像回事，最好品牌还得有点面子。

显而易见，全新H7就是冲着这帮人来的。

而且这次红旗给的东西确实不少。

15.6英寸中控屏，8295P车机芯片，灵犀座舱5.0，还有灵犀AI大模型，手机互联、CarPlay这些也给了。

前排座椅通风、加热、按摩，副驾还有腿托，后排也有通风加热。

甚至车载冰箱、18扬声器BOSE音响、7.1.4杜比全景声都安排上了。

注意，这已经不是“够用”的水平了。

当然了，真正让我觉得这车比较抢眼的，还是动力。

1.5T插混，23.9kWh和30.3kWh两种电池，分别对应两驱和四驱。

两驱纯电最高240km，四驱210km。

满油满电综合续航，两驱官方给到了1954km，四驱也超过1500km。

说实话，这个数字很夸张了。

不过话说回来，官方数据归官方数据，实际开起来肯定会受到温度、车速、路况和空调这些东西影响，不能真拿1954km当成你随便怎么开都能跑到的结果。

就算打个折，按照正常家庭使用场景来看，它解决里程焦虑的能力还是比较强的。

这也是插混中大型轿车现在一个挺现实的优势。

平时上下班能用电，周末跑长途又不用抱着充电桩找。

对于家里只有一台车的人来说，这个逻辑其实比单纯追求纯电续航更实在。

不过，竞争对手也不会站着等它。

按照这个价格和定位来看，比亚迪海豹08这一类20万级新能源轿车肯定会被拿出来比较。

具体到不同配置之间谁更划算，还得等全新H7最终配置和终端价格完全落地以后再算，不能光看一个预售价就下结论。

但两台车的思路其实不完全一样。

海豹08这类产品，更容易吸引年轻用户。

H7则明显更偏向“大车+舒适+传统三厢轿车”的路线。

还有一个问题，就是红旗自己的品牌认知。

这东西很有意思。

红旗两个字，对于很多年龄稍大一点的消费者来说，本身就是一种特殊的品牌记忆。

但年轻消费者买20万级新能源车的时候，未必会因为“红旗”两个字就直接下单。

他们更关心智驾好不好用、车机顺不顺、手机能不能无缝连接，以及实际开起来怎么样。

所以全新H7这次把8295P、灵犀座舱、灵犀AI以及红旗司南智驾全部搬过来。

我个人认为，这其实比单纯堆豪华配置重要得多。

因为红旗现在需要解决的，不只是“车够不够好”的问题。

而是要让年轻消费者觉得，原来红旗也可以这么玩。

再说智驾。

这次红旗司南智驾系统是红旗和卓驭联合开发，采用端到端模型，同时给了22项主动安全相关功能。

360全景影像、窄路通行辅助、自动紧急制动、车道保持、盲区探测、变道决策辅助这些都有。

讲真，配置表很漂亮。

但这里我要给红旗提个建议。

智驾这东西，别只在发布会上告诉大家“有什么”，更重要的是让大家知道“好不好用”。

因为现在消费者已经不是几年前了，对不？

你天天跟他说有AEB、LKA、BSD，他们不会觉得特别兴奋。

他们更想知道的是，实际道路上跟车稳不稳？变道是不是自然？停车是不是好用？

这些东西，最终还是得靠真实体验说话。

所以H7上市以后，红旗愿意多做一些公开道路的真实体验，我觉得比单纯公布一堆功能名称更有价值。

还有一个挺容易被忽略的地方，就是底盘。

前麦弗逊、后五连杆独立悬架，再加CDC可变阻尼减振。

这个组合对于一台主打舒适的中大型轿车来说，方向是对的。

但同样，底盘这种东西不是参数表能完全解释的。

到底软还是硬，过减速带舒不舒服，高速变道有没有晃动感，后排坐着会不会晕，这些都得等真正开过才知道。

所以目前我不会直接吹它“底盘无敌”，这个结论现在还早。

反过来说，全新H7也不是没有问题。

最大的一个争议，我觉得就是“18万多的红旗中大型轿车，到底是不是便宜？”

有人会说，5060mm车长、插混、四驱、这么多舒适配置，18万多已经很有诚意。

也有人会说，现在新能源市场20万左右的车本来就卷，别的品牌同样会给你一大堆智能配置，红旗凭什么让消费者买单？

说句心里话，这两种说法其实都有道理。

因为现在消费者越来越聪明了。

以前一台车加个车载冰箱、BOSE音响、按摩座椅，大家会觉得“哇哦，这个配置真高啊”。

现在不一样了！

大家会开始盘算：动力怎么样？实际能耗怎么样？智驾怎么样？售后怎么样？二手车保值怎么样？

最后才是品牌。

所以红旗不能只靠“配置高+价格低”打一场短期价格战。

它真正应该做的是，把H7的产品标签做清楚。

就是让消费者一想到20万左右、想买一台大一点、舒服一点、不那么张扬的插混轿车，脑子里能主动蹦出一个名字“H7”。

这个比单纯多卖几千台更重要。

还有权益，我觉得这次也挺狠的。

1000元抵11000元，置换补贴15000元，一汽同品额外补5000元，还有保险补贴、低息或者0息金融方案。

再加终身免费享红旗司南组合驾驶辅助系统、限时0元高定漆，以及充电桩、遮阳帘、头枕软垫这些东西。

预售期前777名提车还有华为智能运动手表和QQ音乐会员。

不得不说，权益确实很多。

但我还是那句话，权益越多，消费者越容易算不明白啊。

厂家如果后面正式上市，我反而建议把这些东西做得简单一点。

让消费者一眼就能看懂“我最终到底能省多少钱”，比把十几个权益塞在一张海报上更有效，对吧？

说到底，全新红旗H7这次有点像红旗给自己出的一道题。

一边是传统中大型轿车的舒适、空间和品牌底子，一边是新能源时代的插混、智能座舱和智驾。

这两个东西能不能真正揉到一起，现在还不能急着下结论。

但至少从目前公布的信息来看，它不是简单把一台老H7换个外壳继续卖，而是真的想把自己往新能源中高端轿车市场里再挤一挤。

至于能不能挤进去？

我个人认为，价格已经给了一个不错的起点，产品思路也比较清楚。

接下来就看两件事：

实际开起来怎么样？

终端到底能不能守住这个诚意价？

毕竟现在这个市场，发布会上的价格只是第一关。

真正决定消费者掏不掏钱的，是坐进车里、开上一圈以后，会不会觉得：“哎，我这个钱，好像真没白花呢。”

另外，官方已经宣布新款红旗HS5会在成都车展正式上市。

所以红旗这次不是只押一台H7。

接下来HS5怎么定价、H7最终怎么卖，这两台车能不能一起把红旗在新能源市场的存在感再往上推一截，咱们可以继续往下看。