8月21日，2026成都国际车展正式拉开帷幕，比亚迪王朝网带来全新D +级旗舰轿车大（丨），这款新车正式对外开启预售。大汉EV瞄准企业管理者、工程师、专业高知等消费群体，把大空间、长续航、高性能底盘、快速补能等多项核心能力集合到一台纯电轿车身上，整车包含44项技术亮点，试图重新定义国产D +级轿车的产品标准。

本次预售一共推出三个版本车型，分别为1008KM后驱尊享型、1008KM后驱旗舰型以及880KM四驱旗舰型，预售价区间24.99‑29.99万元。根据官方信息，新车全系标配15项高规格配置，预售阶段下定的用户，可以享受18个月免费闪充服务，原本价值1万元的双拼车身配色也可以免费选装。目前展车会陆续抵达全国比亚迪王朝门店，王朝APP也已经开放预售通道，消费者可以前往线下看车试驾或者线上提交订单。

大尺寸车身，融入中式设计细节

大汉EV定位D +级轿车，整车车长达到5256mm，轴距3130mm，从车身规格来看，已经跨入传统豪华大型轿车的行列。当下不少新能源轿车外观设计趋同，大汉EV在造型上融入不少中式建筑与自然元素，尽量做出差异化的视觉感受。

车头最有辨识度的是名为“飞檐破晓”的一体式贯穿日行灯，整条灯带长度2.41米，整条灯带没有断点与拼接缝隙，横向铺满整个车头。灯组两端造型向上扬起，借鉴古建筑飞檐的轮廓，在灯光点亮之后，整车的视觉宽度和庄重感都得到强化。

车身侧面可以看到21英寸的山河明镜样式轮辋，同时配备悬浮轮标，车轮滚动过程中中间的品牌标识始终保持正立状态，这类部件以往大多出现在百万级豪华车型之上。车漆选择较为丰富，共有五款单色车漆，另外提供四款双拼配色方案，包含赤帝红、千山翠这些王朝系列的经典颜色，车顶可以选择高光量子银或者曜石黑两种撞色搭配，给消费者留出更多个性化选择。整车不追求过度花哨的装饰，依靠车身线条、灯光与细节部件，烘托一台大型轿车该有的稳重气质。

高空间利用率，座舱兼顾舒适与实用性

对于一台大型轿车，后排乘坐体验是很多潜在买家重点关注的部分。大汉EV提出90.8%的座舱得房率，意思是在整车流线车身的限制下，尽可能把车内可用空间做足。坐在车内，前后排头部、腿部空间都比较宽裕，没有因为外观造型牺牲车内实际乘坐面积。

座椅配置上，前排配备双零重力座椅，全车座椅均采用NAPPA真皮材质，通风、加热、按摩功能全部配齐。后排座椅靠背支持12度角度调节，还带有大腿托以及右后脚踏，无论是日常通勤还是长途出行，后排乘客也能获得不错的乘坐体验。内饰用料包含类麂皮顶棚，门板大面积软质包裹，车内饰板使用进口白栓真木，经过手工打磨处理，弱化塑料感，提升座舱的质感。

车内还有一些偏向商务隐私的细节设计。后排搭载黑色PDLC可调玻璃，能够在一秒钟之内，从透明状态切换成完全不透明，实现一键隐私防护。手套箱支持密码或者语音解锁，重要文件、证件可以单独存放，适合经常携带公务资料的用户。

整车四门全部配置隔音玻璃，整车有超过200处针对噪音的优化处理，用来抑制行驶过程中的风噪、路噪。音响系统配备31扬声器帝瓦雷音响，包含8个头枕扬声器，可以实现主驾、副驾、后排三区独立播放不同音源，搭配双功放与全景声技术。音响灯光还可以跟随音乐律动变化，在静态休息或者长途开车的时候，能够提升座舱内的听觉氛围感。

大车开好开，底盘硬件看齐高端豪华车

很多消费者会担心，5米2多长的大型轿车，城市里面掉头、穿小巷会很笨重。大汉EV全系标配后轮转向系统，把转弯半径压缩到4.95米，这样的掉头水平，已经接近不少紧凑型家用轿车。在老城区狭窄道路、地下车库，不需要多次倒车调整，就可以完成掉头，降低大车日常使用的门槛。

底盘硬件方面，新车搭载云辇‑A双腔空气悬架，悬架最大升降行程达到100毫米。行驶遇到减速带、坑洼或者积水路面时，可以调整车身高度，兼顾通过性和行驶平稳性。系统还带有道路预瞄功能，通过提前识别路面状况，主动调整悬架软硬，滤掉路面颠簸，把行驶质感拉到高端豪华空悬底盘的水准。

动力性能上，四驱版本零百加速可以做到3.3秒，100‑150km/h的中段加速仅需要3.2秒，最高车速270km/h，加速表现对标传统大排量性能燃油车。制动方面，百零制动距离32.83米，在拥有强加速能力的同时，保障刹车性能。

智能驾驶部分，大汉EV搭载天神之眼B激光雷达辅助驾驶版本以及天神之眼5.0系统，支持城市领航辅助，也能够自主完成泊车，面对复杂路况、狭小车位都可以介入工作。值得一提的是，比亚迪针对这套城市领航功能给出一年安全兜底承诺，把辅助驾驶的安全责任进一步明确，也是行业里比较少见的做法。

千公里续航搭配闪充，缓解长途补能焦虑

三电系统是这台D +级纯电轿车的核心竞争力，大汉EV全系搭载第二代刀片电池，后驱版本CLTC续航达到1008公里，把国产大型纯电轿车续航带到四公里级别。能够实现长续航，一方面来自电池本身的能力，另一方面整车风阻系数做到0.197，车身曲面线条经过大量优化，减少行驶风阻；整车百公里电耗11.5kWh，能耗控制表现处于同级别靠前水平，折算下来每公里出行成本很低。

除了跑得远，补能速度同样关键。这台车搭载比亚迪闪充技术，在理想工况之下，5分钟可以把电量从10%充到70%，9分钟能够充至97%。就算是零下30摄氏度的严寒环境，补能耗时也仅仅增加3分钟，低温环境下的充电衰减控制相对不错。

车端快充能力，需要配套公共充电网络发挥价值。按照规划，比亚迪预计在2026年底建成两万座闪充站，站点布局覆盖国内325个城市，让闪充不只是车辆本身的技术参数，用户出门在外也能够匹配到对应的充电设施，缩小电车和油车之间补能体验差距。

重新看待国产D +级轿车的市场定位

过去很长一段时间，D +级大型轿车市场，基本被海外豪华品牌占据，产品定价普遍处在百万级别。随着新能源技术发展，国产车企开始向这个细分市场发起冲击，大汉EV就是这样一台产品。它把长续航、空气悬架、后轮转向、高阶智驾、豪华座舱等配置集合，预售价控制在30万以内，改变以往想要大型豪华轿车就必须付出高昂预算的局面。

当然，大型轿车的用户需求是多元的，一部分用户看重商务接待，一部分用户注重家庭长途出行，还有用户在意驾控感受。大汉EV试图同时兼顾座舱豪华、日常好开、长途出行，硬件参数看起来面面俱到，但最终的实际体验，还是需要更多用户实车试驾之后才能下定论。

从市场角度看，大汉EV瞄准的实干型用户群体，他们不单单看重品牌光环，更愿意为实打实的空间、底盘、三电配置买单。国产新能源正在从过去主打家用代步，一步步向上走到大型旗舰轿车赛道。

新车目前已经开启预售，展车正在陆续铺向全国门店。对于有意选购一台大尺寸纯电轿车的消费者，可以到店实际感受空间、底盘以及座舱体验，再结合自身充电条件、日常通勤以及长途出行的频率，判断这台车是否契合自己的用车需求。