8月28日，（丨）M6首台量产车从成都基地驶下生产线。同一天，这座工厂累计整车产量突破700万辆。

一个数字记录过去，一台新车指向未来。

成都基地2009年成立，2011年正式投产，先后生产过大众捷达、以及捷达品牌系列车型。如今，随着M6下线，这座燃油车时代成长起来的工厂，开始生产捷达品牌的首款纯电动车。

对于捷达而言，这也意味着M6从车展亮相、开启盲订，进入量产落地阶段。

首台量产车下线，离市场又近了一步

一周前，捷达M6已经在成都车展亮相并开启盲订。此次首台量产车下线，意味着生产设备、零部件供应、质量控制和装配流程已经基本就绪。

一汽大众捷达汽车科技有限公司董事、总经理高解放将M6称为三方合作一年来交出的“首份成果”。他说：“自三方签约合作至今仅一年时间，捷达M6顺利实现首车量产，是捷达科技依托‘中国科技+德系精工+政企协同’创新模式交出的首份成果。”

不过，M6目前仍未公布正式售价和具体上市时间。消费者最关心的版本配置、购车权益以及最终价格，还要等官方进一步公布。

从已经披露的信息看，M6定位纯电家轿，长宽高分别为4806/1895（1868）/1500mm，轴距达到2820mm。这样的尺寸放在主流家用轿车市场里不算小，尤其是轴距，已经进入不少中型轿车的区间。

厂家公布的车内得房率为91.3%，并为其配备零压云感座椅、防晕车模式等配置。

动力方面，新车采用前置单电机布局，提供113kW和145kW两种功率，搭载中创新航电池，CLTC续航分别为465km和555km。它没有刻意追求夸张的加速数据，续航和动力都围绕日常通勤与家庭出行展开。

这台捷达，换了一套技术语言

捷达过去给消费者留下的印象，主要来自大众MQB平台、EA211发动机以及相对亲民的价格。2019年从一款车型独立为品牌后，VA3、VS5和VS7依然延续着这条燃油车路线。

M6则换了一套产品逻辑。

新车基于捷达自研的捷思架构和纯电平台开发，智能辅助驾驶采用地平线征程6M芯片，支持高速和城市领航辅助，并计划实现从车位到车位的全链路领航辅助。

座舱内配备15.6英寸2.5K中控屏和AI智慧座舱。空间、车机、辅助驾驶和续航，构成了M6目前已经公布的主要产品信息。

这也解释了捷达反复强调的“中国科技+德系精工”：智能座舱、辅助驾驶和纯电平台更多采用中国本土技术，一汽-大众原有的制造、质量管理和安全开发体系继续发挥作用。

一汽-大众汽车有限公司董事、党委书记、总经理董修惠表示，M6是一汽-大众35年造车经验、成都基地700万辆制造积淀与合资本土化转型的结合。“一汽-大众将以捷达M6作为重要战略起点，并力争将捷达科技打造成为高度市场化的科技属性企业。”

2025年8月28日，中国一汽、大众汽车集团（中国）与成都经开区签署捷达事业发展合作协议。一年后，M6首台量产车下线，捷达也拥有了覆盖研发、生产、供应链和销售的独立运营实体。

按照规划，捷达将在2028年前推出4款新能源车型。M6承担着开局任务，它的市场表现也会影响捷达后续新能源产品的推出节奏。

站上700万辆，成都基地迈入纯电新阶段

成都基地的700万辆，为M6提供了一套成熟的制造体系。

2023年10月，这座工厂完成第600万辆整车下线；不到三年后，累计产量增加到700万辆。冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，以及围绕工厂形成的零部件供应体系，都能缩短新车型从研发到量产的磨合周期。

成都市龙泉驿区委常委、区政府常务副区长雷科表示：“捷达M6既是捷达品牌独立运营后的首款核心产品，也是‘成都造’汽车产品矩阵的重要新成员。”

对成都而言，M6的意义也不只是一款新车投产。捷达科技把研发、生产、供应链和销售进一步集中在成都，有利于吸引智能座舱、辅助驾驶、电池电驱等相关企业在本地布局。700万辆记录的是整车产量，背后还有工厂、人才和零部件产业链的长期积累。

捷达过去积累的“皮实、耐用、实惠”口碑，是M6降低认知门槛的先天优势。但电动化时代的信任无法平移——电池安全、续航真实性、智驾稳定性，都需要实际交付来验证。

从已经公布的信息看，2820mm轴距、最高555km续航以及城市与高速领航辅助，让M6具备了进入主流纯电家轿市场的基础。接下来，售价将直接影响这些产品优势能否转化为订单。

如果价格与产品力匹配，M6既有机会承接捷达原有用户的增换购需求，也可能吸引一批看重空间、智能化和制造品质的新用户。