这次去川西玩返程时路过成都，作为一个汽车爱好者，抽空去逛了下今年的成都国际车展。

同时也作为一个产品经理，我看到了需求、产品、价值、市场、用户体验的变化。

另外，我更是在现场碰到一土豪直接全款买了两台百万级国产高端新能源车。

说实话，这次逛展还是有些震撼的，所以也想跟你们分享一下。

我从小就喜欢车，第一次逛车展还是 2008 年的长沙车展，后来也逛过北京车展和上海车展。

当年，这些都被称为「国际车展」，包括这次的成都车展也是叫国际车展。

以前的国际车展上能看到劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁这些车，这次的成都车展是一个没来。

相反，这次成都国际车展上有 90% 的全是国产品牌，而且这里面 99% 都是新能源车。

我先说几个看到的感官数据。

第一个，最大。

这次成都车展最大的几个展台分别是比亚迪、奇瑞、鸿蒙智行，但能说最大的我觉得还是比亚迪。

他们是直接包了一整个分馆，而且场外还有体验区。

第二个，最多。

要说这次成都车展上车型最多的，我觉得应该是鸿蒙智行这个系列，包括北汽、上汽、奇瑞、江淮、赛力斯。

我这么说，你们可能不太清楚，我换一种说法。

很火的问界其实就是赛力斯汽车，对应的车型是问界 M7、M8、M9。

百万级的尊界 S800 其实就是江淮汽车，号称国产小帕美的尚界就是上汽出的，而主打行政豪华的享界是北汽出的。还有智界，属于奇瑞汽车。

他们有一个共性，属于采用了华为的智能化技术，但车还是自己造，所以叫鸿蒙智行系列。

从展台热闹度和人流量来看，鸿蒙智行覆盖的品牌区域也是最多的。

我前面提到的全款买两台车的大佬，就是在尊界的展台碰到的，大哥跟销售说要一台尊界 S800 和一台 V800，然后问全款能不能尽快提车。

当时我就就惊讶了，原来成都也能碰到穿拖鞋来买车的真土豪。要知道，这两车顶配也都是百万级了。

这里面有一个误区我要说一下，就是华为本身并不造车，他们只提供智能化这部分的方案技术，车还是交给传统车企自己造。

以后就别说买华为的车了，其实买的还是上汽、奇瑞、赛力斯的车，华为只提供智能化技术，并不造车。

所以，并没有「华为汽车」这一说，所以你在华为门店里的车屁股上也看不到「华为汽车」几个字。

第三个，最贵。

一说起很贵的车，过去我们都往国外超豪品牌上想，比如法拉利、布加迪、劳斯莱斯等等。

不过，这次成都车展上最贵的车也是国产品牌，来自红旗汽车。

准确说，是红旗金葵花国礼，价格超过了 700 万，妥妥对标劳斯莱斯幻影。

我到了红旗展台，进去看车需要排队登记，而且是全场唯一一个需要戴手套进去看车的。

这才藏在最里面的国礼，也有很多人在看。本着不凑热闹的原则，我就没进去了。

另外，还有价格超过 150 万的比亚迪仰望 U9，属于电动跑车。

现场我还了解了一下，比亚迪仰望 U9 有个 X 版本。你可能很难想象，这台全球限量 30 台的高定版电动超跑，售价竟然超过了 2000 万。

关键是，这车已经售罄了。

最大、最多、最贵，说完了三个感官数据，接下来聊聊我前面提到的需求、产品、价值、市场、用户体验的变化。

先说需求。

从产品角度来说，买车并不是用户的需求，出行代步、社会认同、乘坐体验才是需求。

抛开出行代步的本质需求，过去，很多人会用汽车品牌、价格、车型来定义社会认同和乘坐体验需求。

简单说，贵的车别人就是认，贵的车坐起来就是舒服。

现在，这种需求慢慢在变。

以前买车的需求是更在意别人对自己的看法，现在是更注重自己实际的体验。

之前我看过一个数据，蔚来和理想的车主中，有相当一部分是从 BBA 换过来的。

包括我自己，第一台车是宝马，第二台车就是理想，现在是两台换着开，但出去自驾游只开理想。

在买第二台车的时候，更多的需求是从实际场景、体验、性价比出发的。

至于过去买车时的社会认同，其实在这里就不重要了。

我觉得，这就是产品定位和同质化之后，用户需求其实也随之在变。

再说产品。

这次成都车展我看了很多国产车，也进去体验了一下，有一说一，做得是越来越好了。

过去国产车那种塑料感和廉价感没有了，甚至在很多方面都比那些进口和合资品牌做得好。

有趣的是，过去那些传统大品牌，现在反过来在向国产品牌学习。

该说不说，现在国产车在设计上也在慢慢趋同化，尤其是一些爆款车模式正在重复出现。

比如这台车，从这个角度看，你认为是哪个品牌的什么车？

具体我就不说了，反正不是小米，也不是法拉利。

自动电动化之后，发动机和变速箱这种技术壁垒被打破了，我们国家在智能化上和全世界又是同步的。

因此，国产新能源就顺势而起，加上供应链优势和对体验的打磨能力，现在的车正在慢慢从大宗商品向电子消费品转变。

我身边不止一个朋友都是两三年换一台车，都是出了新功能、硬件更强、智能化更高之后，他们就有了还车的想法。

随之而来的，是产品价值也在发生变化。

过去一台车的价值，主要体现在品牌、发动机、底盘。BBA 能卖那么贵，靠的就是在这几个维度上的积累。

但现在不一样了。

我在好几个展台看了配置，发现智能化和座舱体验正在成为核心价值。

一台 20 多万的国产新能源，智能座舱、辅助驾驶、OTA 升级全给你拉满。同价位的合资车，可能连个像样的车机系统都没有。

用户会算账的，同样的预算，一边是品牌光环，一边是实打实的功能和体验，越来越多人选了后者。

我觉得，车的价值正在从「品牌符号」向「体验密度」转移。

再说市场。

这次成都车展我有一个很直观的感受，国产品牌已经是绝对主角。

整个展馆逛下来，合资品牌存在感很弱，虽然奔驰、宝马、奥迪都来了，但也只是来了。

国产品牌的展台一个比一个大，车型一个比一个多，从 10 万到 100 万全覆盖。

以前说国产车，大家第一反应是性价比，是低端市场的选择。

但这次你会发现，从比亚迪到红旗，从鸿蒙智行到仰望，国产品牌已经从低端打到了豪华。

市场格局已经反过来了，以前是国产品牌在合资和进口的缝隙里找机会，现在是合资品牌在国产的包围中求生存。

在我看来，这种变化还会加速。

新能源车的迭代速度很快，国产品牌在供应链和智能化上的优势只会越滚越大。

最后说体验。

这次逛展我坐进了几十台车里，有一个很明显的感受，就是「空间」变了。

我说的空间不是车的大小，而是场景化空间。

以前开车就是开车，坐车就是真坐在那里。现在开车是智能化，坐车是娱乐化和生活化。

所以，车的体验从移动空间变成了生活空间的延伸。

当你的车可以 OTA 升级、可以远程控制、可以不断更新功能的时候，它已经慢慢变成了一台带轮子的智能终端。

逛完这次车展，我最大的感受就是，中国汽车产业正在被彻底改写。

需求在变，产品在变，价值在变，市场在变，体验也在变。

作为一个产品经理，我看到的是一整个产业的产品逻辑和竞争规则都在被刷新。

作为一个消费者，我觉得这是好事，竞争越充分，我们的选择越多，价格也越实在。

我记得 2008 年第一次逛车展的时候，满眼都是国外品牌，国产车的展区小得可怜，去看的人也不多。

这次再逛，满场都是国产品牌，从十几万到上百万，每个价位段都有拿得出手的产品。

国产崛起，对你我其实都是好事。

这种感觉，挺好的。

················· 唐韧出品 ·················

用AI思维发现下一个机会

安可时刻

这次我在车展上只看到了一台概念车，这和过去的国际车展有明显不同。有没有认认识，这是哪个国产品牌的概念车？

另外，我还看到了一台国产品牌的超跑，而且是全碳纤维车身，这个又有没有人认识？

这些，在过去都是不可能出现的。