去年官宣加长轴距国产、几个月前曝光了实车谍照，而随着此前量产车登陆工信部，北京（丨）长轴距版终于要在今年的成都车展首发了。这也是继、林肯以及之后，第四款完成引入国产的豪华中大型燃油SUV。没错，这次的奔驰GLE并不是新能源版本，即便是它已经完成了一系列本土化智能落地，但这依旧是一台主打内燃机的二次中改版本。那这种燃油与智能结合体，国内用户是否愿意为之买单？在正式发布前，我们透过实车来瞧上一瞧。

奔驰GLE在设计上其实有一点点往电气化风格上靠的意思，不过，拥有大量三叉星密集中网的格栅，依旧呈现出了一种开放式姿态。无论是粗壮的金属边框，还是两侧带有双三叉星多功能照明的大灯，它们都在凸显一个“大”字，可能这样的造型不是所有人都能接受的，但搭配上保险杠中的梯形下格栅与双侧运动导流，这种霸气感还是蛮有冲击力的。

车身侧面，奔驰GLE留下了一些复古元素，这不光是说它拆分打造的轮眉与侧裙，更在于车辆通过C柱结构实现了车身在视觉上的前后分区。A/B/C柱拥有完整的镀铬车窗线装饰，而隐藏式D柱则通过与后风挡的融合，带出了过去传统四驱车的味道。

奔驰GLE的尾灯也是按照新一代纯电车型的思路打造的，只不过，它没有实现全贯穿点亮，而是在尾门中央保留了一段金属装饰，下方则是全熏黑的装饰板，后者会连接左右灯组，并在纵向结构上实现明显的上下区分割，层次感会得到优化。同时，后保险杠中继续采用高抛光工艺的金属包围，这也是对一些现有流行元素的坚持。而且能从这些包围装饰件中带出个性辨识度，奔驰在这一点上一直都是很有一套的。

内饰设计上，奔驰GLE的中控台没有像EQE SUV那样延续带偏转的T型结构，而是选择在同一平面中布局三联屏，并在MB.OS中内置了豆包AI大模型虚拟助手。能够实现系统的本土化固然值得表扬，但座舱布局的改变其实蛮遗憾的，毕竟那种实现了控制分区与纵向布局的结构，在实操中确实更顺手。不过，奔驰现在这种融入主流布局方式，而不是非要追求特立独行的做法，倒也体现了奔驰如今更务实、更具人性化的一面。

在副仪表台位置，除了能看到空调控制台与无线充电板外，这里还布局有冷暖杯架，并延续了COMMAND多功能面板设计，后者其实在奔驰现有用户群体中是有不少忠实拥趸的，也确实能为功能操作带来便捷改善。只不过，我觉得在完成了语音大模型的部署后，加上奔驰的新方向盘也集成了更多快捷控制，这种控制面板其实更多是一种情怀，或是对现有用户的迎合。

智能方面，奔驰GLE国产后虽然没有升级平台，还是在MHA平台上继续生产。但通过对电气架构的升级，它也跟MMA平台上的一样，落地了Momenta R6大模型，进而支持包括高速+城区NOA领航辅助、记忆泊车辅助等在内的核心功能，后续还能通过升级R7大模型，进而开通车位到车位领航辅助，完成更多复杂场景的覆盖，让奔驰燃油车用户也能在智能辅助驾驶方面跟上头部新能源。

舒适当然还是奔驰GLE的特长项目，而且现在引入国产后，拥有3115mm轴距的它不仅更宽了，还针对中国用户需求与国内50万级市场，带来了坐垫更长、填充更厚的后排座椅，这里也像前排一样、支持加热（含头枕）/通风/按摩。虽说全景天窗使得其无法加装吸顶屏，但第二排依旧会通过悬挂式双屏获得更多快捷控制、在线娱乐以及智能交互支持，这对用车便捷性的提升是比较直接的。

动力方面，奔驰GLE会在国内首先提供350L 4MATIC、450L 4MATIC两种型号规格可选，前者搭载M254型号2.0T直列四缸发动机，最大功率为190kW(258Ps)；后者搭载M256型号3.0T双涡轮增压六缸发动机，最大功率为280kW(381Ps)，这也是目前奔驰国产的唯一双涡轮车型。全系在传动上都将匹配9G-tronic变速箱，并能通过集成在发动机与变速箱之间的ISG电机，实现48V轻混布局，这能稍稍改变车辆在怠速启停、经济效率等方面的表现。

底盘方面，新车继续采用前双叉臂+后多连杆式独立悬架，其中，450L 4MATIC车型还会增加一套双阀可变阻尼减振+空气悬架组合，相信在加长轴距后，奔驰GLE依旧能通过调校与附加配置，在应对多变路况时保持一贯的扎实感。

北京奔驰选择在这个时候引入奔驰GLE，并完成加长轴距的国产落地，很显然是打算用多种能源形式来跟国产旗舰们抢市场。而面对纷纷以新能源为核心的国产竞品，全新以燃油形式登场的奔驰GLE长轴距版，其实是有机会巩固自己在传统旗舰市场的地位的。更何况，完成了第二次中期改款的它，在进入国内后也将落地一系列本土智能，至于说配置上还会不会有惊喜，咱们就等等看不久后开幕的2026成都车展吧。