广东
一台插混方盒子SUV，零百加速4.2秒、CLTC纯电续航261km，车内还能变出1.9米纯平大床，预售权益价17.18万起。这几组看似反差的参数，全部集中在9月2日开启预售的传祺越7身上。它的目标很明确：试图打破行业固有矛盾，把城市家用和户外越野的需求，融合到一台车上。
在此之前，越7先享计划订单已经突破15000台，市场关注度不低，我们也进行了抢先试驾，感兴趣的朋友请留意后续报道。新车共推出四个版本：两驱Pro、两驱Max、四驱Max、四驱Ultra，入门版本配置就比较完整，插混动力、高通旗舰芯片、一体化大梁、自动泊车等功能均为全系标配。
外观上，越7采用“八方美学”设计，八边形元素贯穿整车内外，方盒子轮廓硬朗，但细节处理偏向家用精致感。车身尺寸5045×2004×1933mm，轴距2900mm，81%的座舱得房率是它的一大亮点，为车内宽裕空间打下基础。
车内体验是这台车着重发力的地方，也是传祺的传统优势。二排配备170mm电动长滑轨，最大腿部空间可达1015mm；同级首创一键电动放平，直接得到1.9米纯平车内大床，露营午休实用性拉满。高配车型搭载闭式双腔空气弹簧+连续可变阻尼减振器，悬架可以调节软硬高低，还有悬架预瞄、晕车舒缓功能，改善硬派SUV普遍颠簸的痛点，保障全家人长途出行的乘坐感受。
车机好用是一回事，跑起来强不强是另一回事。智能层面，越7搭载高通QCM8838芯片，搭配1.1米全景贯穿式星际屏，界面组件支持自定义。智驾方面采用一段式端到端大模型方案，NDA导航辅助驾驶不局限铺装路面，野外有路的场景也可实现巡航，把智能辅助的边界拓展到郊野路况；同时保留大量物理按键，颠簸路段操作也更稳妥。
动力采用星源插混系统，系统综合最大功率550kW，零百加速做到4.2秒。46度电池带来CLTC纯电续航261km，日常通勤可以用电行驶；WLTC馈电油耗6.21L/100km，综合续航最高1352km，长途出行不用频繁焦虑补能。
四驱版本越野硬件给得很足，配备“两硬一软”三把锁，AI全地形大师系统提供9+X地形模式，最高离地间隙310mm，涉水深度780mm，轮端扭矩10000N·m，面对炮弹坑、交叉轴都有底气。原厂预留37处拓展接口，支持无损改装，搭配双220V外放电接口，户外露营可玩性很高。
车身采用一体化嵌入式大梁结构，整车扭转刚度38000N·m/°。根据官方资料，该车完成单车等效50万公里耐久测试，也是行业少数完成46米翻滚极限测试的乘用车型，电池底部配备高强度防护，针对越野场景的磕碰风险做了专项优化。
总的来看，越7瞄准的就是既要日常通勤带娃、又想周末奔赴山野的家庭用户。它没有单纯往极致硬派方向走，而是努力平衡越野性能、家用舒适和能耗表现。17‑21万这个预售区间，插混方盒子赛道竞争已经十分激烈。
那么问题来了，如果是你选车，是更看重实打实的越野硬件，还是优先城市家用舒适性？17.18万起的传祺越7，会不会进入你的备选清单？欢迎评论区聊聊你的看法。
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