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出品：电动星球
作者：思为

车市的黄金 9 月，理想率先出招。

今晚， 新一代理想 MEGA 以 50.98 万元的价格上市 ，新车目前仅提供 Home 版本。

理想既有车型的焕新来到今天，终于轮到了纯电系列，作为理想在纯电赛道的开山之作，新一代 MEGA 率先登场。

这是一款承前启后的车型，前方是年内焕新完毕的 L 系列，后面是即将到来的理想 i9、等待年度改款的 i6/i8，纯电和增程系列作何区分、i 系列上可能会有什么技术，都能在新一代 MEGA 上找到答案的影子。

即便回到 MEGA 自身，这也是一款提升显著的车型。

新一代 MEGA 新增后轮转向、800V 主动防倾杆、双腔空悬 + 双阀 CDC、「大象迎宾」功能 等，在底盘和内饰上做出众多升级，而目的，就是用家庭标准，将 MEGA 打造成一款能称得上是「全世界最好的 MPV」的产品。

那么新一代 MEGA 做到了吗？我们一起来看看。

继续做「移动的家」

我们先从外看起。

和此前换代升级的 L 系列类似，新一代 MEGA 的外观并未做翻天覆地的改动，而是在原有的设计风格上，对外观进行精细化处理。

新一代 MEGA 的长度加长 5mm 至 5355mm，它在外观上最显著的变化，是全新「飞碟」轮毂的加入，该轮毂为免费轮毂样式。

轮毂和尺寸之外，MEGA 团队仅对新一代 MEGA 的外观进行微调。

譬如缩小前包围尺寸、门把手换为半隐藏式，以及将原本保险杠上的 12 个超声波雷达，替换为无需开孔的高精度近场感知雷达，让整车看起来更协调、细腻。

与此同时， ADB 矩阵头灯亮度提升 40%，提高行车安全。

而新一代 MEGA 对舒适度的提升，也从车外就开始显现。

新车将原本的前排电吸门，进化至全系标配的防夹电吸门，车外也配有「sweet home」标识的迎宾光毯，再配合能够在 1.5 秒内车身向下倾斜 3cm 的「大象迎宾」模式，用理想汽车副总裁刘杰的话，就是「让大家有回家的感觉」。

来到车内，刘杰首先介绍的，是新一代 MEGA 的二排舒适性与便利性提升。

新一代 MEGA 的舱内空间，最大的特色是刘杰口中那句：「在 50 万级变得越来越商务和行政的今天，MEGA 将始终坚持把移动的家做到极致。」

这款新车的内饰升级，始终围绕着「家」开展。

放在二排座椅，就是新一代 MEGA 后排为双零重力座椅，不仅如此，新车前排座椅后方的小桌板拥有自动调平和防夹功能，再配合限时免费选装的悬浮组合桌板，给予后排充足的平台。

在座椅设计上，新一代 MEGA 的二排座椅采用独立悬浮坐垫，覆盖范围从肩部覆盖到腿部，对乘员形成包裹感，加上头枕、腰枕和腿枕，以及全车多处可见的 菱形格纹 Nappa 真皮 ，确保座椅舒适度；

至于新能源 MPV 二排座椅较为关键的通风/加热/按摩功能， 新一代 MEGA 上同样标配。

综上所有提升，为的是让用户有「比你家里的沙发还要舒服的体验」。

车内的细节处，理想显然也有考虑到。

新一代 MEGA 中央扶手、二排座椅双扶手等全车 31 处乘员高频接触的地方都拥有表皮加热能力，考虑到的，或许是冬天上车后皮质座椅的温度问题；

车顶天幕从一体式大天幕，转为双纵向天窗 + 独立遮阳帘，拥有 396 颗 LED，理想称其有两档模式可调节，提升舱内的豪华感与精致感；

隐私保护上，全车共 5 个电动遮阳帘，配合可选装的 2.5 平方米 270 度电动变色玻璃，保护后排乘员隐私。

要让舱内乘员的舒适程度更上一层楼，底盘的提升也不能落下。

新一代 MEGA 标配线控转向与后轮转向，线控转向有敏捷模式和稳健模式两种可调，车身长度 5.35 米的前提下，转弯半径可从稳健模式的 6.2 米，缩短至敏捷模式的 5.5 米。

而 800V 主动防倾杆，可在 30 毫秒内响应抑制侧倾，这带来的能力，除了我们上面提到的「大象迎宾」上下车功能，还有理想演示视频里提到的，可实现 120km/h 高速紧急变线。

L 系列车型的焕新在前，理想对新一代 MEGA 的智能化升级介绍不多。

新车前排的屏幕设计，由原本的双 15.7 英寸中控屏 + 副驾屏分屏设计，变为 29 英寸一体式贯穿屏，后排娱乐屏也从 21.4 英寸的 LCD 屏升级为 21 英寸的 OLED 移动屏，整车的车机芯片为高通骁龙 8797。

辅助驾驶方面，新一代 MEGA 的激光雷达数量由 1 颗升级为 4 颗，配合双马赫 M100 芯片，提供全场景导航辅助驾驶、泊车等功能。

从看得见的舒适，到看不见的底盘和智能化，新一代 MEGA 把此前用户呼声较高的后轮转向、内饰质感等需求补上了，那么接下来，就看 50.98 万元的价格，市场买不买账了。

问题没有变？

对比 55.98 万元的 2025 款 MEGA Home 家庭特别版，新一代 MEGA 的价格直降 5 万元，但按照原本价格更低的 Ultra 版本（52.98 万元）来看，新一代 MEGA 的门槛只降低了 2 万元。

从后轮转向、800V 主动防倾杆、四激光雷达、双零重力座椅以及悬浮组合桌板的镁铝合金支架等升级来看，其新增硬件成本大概率超过了 2 万元的价差，理想要的或许是用更低的门槛，吸引更多的订单。

实际上，在「50 万级纯电 MPV」这个赛道里，理想 MEGA 的对手不多，甚至算得上是头一份。

即便是到今天，在 50 万级只做纯电且明确要为家庭用户服务的 MPV，只有 MEGA 一款。

但现实的残酷是，MPV 市场的盘本来就那么大，纯电也不是大部分消费者的坚定选择，更重要的是，越来越多的产品加入到竞争当中来。

譬如出身于 MPV 世家的别克至境世家纯电奢享版（限时 45.49 万元）、推出限时参考尊享价的沃尔沃 EM90（49.8 万元），以及即将在 9 月 5 日开启预售且定位 50 万级的（丨） 9 等等，都有可能与 MEGA 交锋。

理想 MEGA 的优势很明显，它对「家」的理解与配置呈现细腻，并且在这一赛道少有直接对手，加上智驾与底盘的补强，无疑让产品力更上一层楼，问题则还是两年前的问题，纯电补能的场景限制和外观认知门槛仍在。

纵观理想 MEGA 过去的成绩，2025 年巅峰月销 3277 台、一年保值率 78.6% 排名纯电车型第三，这对一个上市之初被反复唱衰的产品来说，这份成绩单不算难看。

至少在产品层面上，理想 MEGA 的真正对手只有自己。

车主对驾乘体验评价高、非车主对外观不买账，那怎么让这款产品触达更多犹豫观望的消费者？理想的选择是投入充电站建设、增配降价以及坚持自己对审美和舒适性的判断。

在这个小众的市场，新一代理想 MEGA 能走多远？

欢迎在评论区说出你的看法。

（完）

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