重庆
9月9日，全新（丨）上市。官方指导价12.29到15.99万元，超级置换价9.99到13.19万元。
看到这组数字，我第一反应不是“便宜”，而是一个更具体的问题：一台车长4830mm、轴距2820mm的中型SUV，顶配带2.0T+8AT和高速NOA领航辅助，置换后卖13万出头，这件事在2026年的燃油车市场里意味着什么？
先拆价格。指导价和置换价之间差了2.3万，这2.3万不是裸车优惠，是要拿旧车去换的。捷途给置换用户额外叠加了至高1万元的置换补贴，再加上2000元定金抵20000元购车基金的玩法，把入门款压到了9.99万。不算置换的用户，限时惊喜价是10.49万起。所以“9.99万”这个数字，本质上是捷途对存量换购人群的一次定向喊话——你手里那台开了五六年的旧车，该换了。
这套定价策略的背后，是捷途对自身处境的清醒判断。X90这款车在2026年的销量并不好看，5月份只卖了500多台，同比跌了六成以上。在这个节点上推换代，捷途没有选择“加配置保价格”的常规打法，而是直接把价格锚点往下拽了两万多。说白了，品牌溢价不够，那就用价格差来换决策速度。
但真正让我觉得有意思的，不是价格本身，是这台车在动力和智能化上的组合方式。
2.0T发动机，187kW、390N·m，配8AT变速箱。这套动力总成放在10万级燃油SUV里，基本没有直接对手。同价位的用的是2.0T但只有160kW，的主力成交价早过了15万。捷途把奇瑞鲲鹏的2.0TGDI拿来打这个价位段，逻辑很清楚：燃油车的动力冗余，对于满载七人跑长途的家庭来说不是炫技，是实打实的安全余量。
更值得聊的是智驾。顶配的智尊版搭载了猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速NOA领航辅助、300余种场景记忆泊车和100米循迹倒车，标配540度透明底盘。一台燃油车，把高阶智驾做成了核心卖点。这在两年前还是新能源车的专属标签。
捷途内部把这套逻辑叫“燃油筑基、电混突破”。翻译一下：新能源是未来，但燃油车是当下的现金流。捷途在方盒子品类上已经验证了“燃油车也能做智能化”这条路，现在把同样的思路搬到了X90这台家用SUV上。8155芯片、15.6英寸向日葵屏、讯飞星火大模型语音，这些配置放在新能源车上不稀奇，但放在一台置换后十万出头的燃油SUV上，确实在拉平燃油车和电车之间的体验落差。
空间层面，2820mm的轴距和1930mm的车宽是硬指标，七座版支持32种座椅组合和4种一键躺平模式，二排131度无级电调、三排一键电动翻折。这些功能好不好用另说，但至少在配置表上，捷途把“家庭出行”这个场景的每一个细节都填满了。
当然，有几个事情需要说清楚。
第一，猎鹰500智驾系统只出现在15.99万的顶配车型上，置换后也要13.19万。入门版的9.99万买到的是1.5T+7DCT，智驾功能只有基础的车道保持和自适应巡航。别拿着低配的预算去想象高配的体验。
第二，七座版的第三排，建议带着家里个头最大的人亲自去试。轴距2820mm在中型SUV里不算突出，第三排的舒适度大概率是“应急可用”的水平，不是“长途舒适”的水平。
第三，置换权益有时间窗口，需要在2026年10月11日前完成开票锁定。这是典型的上市期冲量节奏，过了这个村，价格大概率会回调。
回到开头那个问题。捷途X90这次换代，核心动作其实就一个：用燃油车的成熟供应链压低成本，把省下来的钱堆到空间、动力和智能化上，然后用一个极具攻击性的置换价格，去抢那些还在犹豫“要不要换电车”的家庭用户。
这个策略能不能奏效，取决于一个关键变量：捷途的品牌力能不能撑住“十万出头买中型SUV”这个心智。从X90近期的销量走势看，品牌认知的积累还需要时间。但产品本身的竞争力是实打实的——在10到13万这个价位段，同时提供2.0T+8AT、中型SUV尺寸、七座布局和高阶智驾硬件的燃油车，目前找不到第二台。
捷途在做的，是把“燃油车不智能”和“燃油车不划算”这两个偏见，用一台具体的车去对冲。这条路不好走，但方向是对的。
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