一台大尺寸MPV，坐着舒服是基本功；难的是满载不塌、变道不晃、掉头不笨，还得让开车的人不觉得无聊。这个“既要又要”的难题，岚图给出的解题思路，值得看看。

9月15日，岚图在东风集团科技周暨岚图虎踞智能底盘技术交流日上，正式发布自主正向研发的旗舰级智能底盘——虎踞智能底盘虎踞P（Premium）方案。它会率先搭载在全新旗舰MPV（丨）9上，新车9月22日上市。

底盘是检验豪华的重要试金石。行业配置内卷时，岚图选择从机械基础、系统协同、反复验证入手。岚图汽车董事长卢放说：“虎踞底盘P方案通过机械基础、系统协同和反复验证，把驾驶与乘坐放在一起打磨。真正实现了尊享舒适与操控灵活兼得，开与坐从此不再是选择题。”

在虎踞P之前，虎踞矩阵已有A方案（Allroad）搭载岚图泰山系列，经历渡阴山全地形穿越；D方案（Dynamic）搭载追光S，复刻车王舒马赫隧道大回环。虎踞P专为旗舰MPV定制，目标就是破解超大尺寸MPV如何兼顾行政级平稳静谧与灵活精准操控的共性难题。

机械底座：全铝+三腔空悬+双阀EDC

虎踞P以百万级全铝合金航空材质底盘为物理基底，核心承载件航空铝合金应用占比超90%，用来降低簧下质量。悬架核心是“三腔独立空气弹簧＋双阀EDC电控减振器”组合，搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架与超90%全铝底盘。

三腔独立气室可实现高达65%超宽幅、4档物理刚度调节，针对大尺寸车身重载下沉、满载塌尾这类通病。双阀EDC减振器采用压缩、回弹阀体独立解耦设计，两向阻尼精准可控。简单说，空气弹簧负责支撑承重，电控减振器负责滤震稳姿，二者互补。再加上全铝底盘降低30%簧下质量带来的灵敏响应，以及五连杆悬架对车轮跳动轨迹的精准约束，满载重压或颠簸路况下，底盘都追求沉稳质感。

转向、制动、动力：大车也要灵活稳

转向层面，虎踞P全系标配双向10°后轮转向与双电机全冗余EPS转向系统，把大尺寸车身转弯直径缩短1米，最小转弯半径5.9米，目标是让大车拥有轿车级灵活操控。

制动层面，搭载第二代IPB 2.0集成制动总成与RBU双独立液压回路，搭配前双活塞高刚性制动器与大尺寸通风刹车盘，百公里刹停距离迈入36米级，机械层面具备双重硬件安全备份。

动力层面，基于全域800V高压动力平台，匹配高性能双电机，综合最大功率可达560kW（纯电475kW）。配合高集成电驱结构与全工况隔音降噪工程，实现130km/h高速动力无衰减，以及120km/h巡航小于62dB的深海级静谧。车身采用2200MPa超高强度笼式座舱骨架及一体式激光拼焊门环，构建安全堡垒。

智能控制：从被动滤震到主动抚平

硬件之外，虎踞P靠全栈自研智能控制算法进阶。车前15米高清智能预瞄系统，底盘每秒100次高频路面扫描计算，提前预判、重构路面路况，由被动滤震变为主动抚平颠簸。

核心中枢是VMC智能底盘控制系统。它打破传统豪华车多控制器分散控制、高延迟、低协同的弊端，把悬架、制动、转向、电驱等核心系统纳入集中式域控制器协同运算，实时求解整车动态六自由度姿态最优解。由此带来高速变道如轨道列车平移的“蟹行模式”。在中汽中心实测中，麋鹿测试超80.5km/h，131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎自主维稳。

第二代IPB 2.0集成智能制动系统可将刹停点头顿挫降低35%，针对纯电车型制动眩晕痛点。专属“尊享模式”下，全程抹平加减速突兀冲击，车辆停稳后车身自动降低40mm优雅迎宾，实现“起步不抬头、制动不点头、起伏不抛跳”的旗舰驾乘质感。

面向未来：预留线控架构与安全冗余

虎踞P搭载前瞻性高阶架构，为高端智能出行预留进化空间。它打通感知算力与底盘机械动作的全域联动，底层硬件完整预留全线控底盘架构，可平滑迭代，适配未来高阶智能出行场景。

作为一款全系搭载L3级自动驾驶架构的旗舰MPV底盘，虎踞P从底层搭建八大全域系统安全冗余体系，覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大维度。制动与转向层面，配备IPB+RBU双独立液压回路、双芯片、双电机全冗余EPS架构，主系统故障时备用系统无感介入补位，守护全车驾乘人员安全。

千锤百炼：用试炼把底盘实力跑出来

技术不是实验室里的空中楼阁。虎踞P落地背后，是百万次虚拟推演与二十余种极境路况的残酷折磨。岚图相关底盘技术斩获中国汽车工程学会科学技术奖一等奖，国内外近500项底盘专利构筑技术壁垒。岚图用真实测试数据与扎实知识产权，为出行品质提供保障。

汽车是陪伴用户长久出行的品质载体，不是短暂尝鲜的快消品。此次虎踞P专属智能底盘全球首发，并在岚图梦想家9上率先搭载，是岚图依托国家队技术底蕴与全栈自研实力，对高端MPV市场的一次重新定义。9月22日，岚图梦想家9正式上市，中国高端MPV驾控与舒适双向兼得的时代，可能真要来了。