甘肃
沉寂多年的众泰汽车，在破产重整之后持续推进复产筹备，行业垂直媒体传出消息，品牌复产首款车型Wink01，或将基于江淮钇为3的DI纯电平台打造，这一消息也让市场重新审视众泰复出的产品路线。众泰在2021年完成破产重整，保留整车生产资质，后续持续对永康基地冲压、涂装产线进行设备检修与改造，为整车复产铺路，但多年来始终没有全新量产车型落地。
按照传闻信息，Wink01定位A0级纯电两厢车，疑似依托江淮DI平台开发，该平台也就是钇为3的原生架构，钇为3车身尺寸4025×1770×1560毫米，轴距2620毫米，搭载九合一集成电驱，峰值功率100kW，采用CTB蜂窝电池结构，高强度钢占比65%。如果Wink01沿用这套平台，众泰可以省去全新底盘开发的巨额投入，大幅压缩研发周期，规避全新平台验证带来的资金风险，这对于资金压力巨大的重整车企而言，是低成本快速落地新车的可行方案。
不过，平台共享不等于直接照搬整车。Wink01会重新设计内外饰造型，调整车身尺寸与底盘调校，同时针对目标市场重新标定三电系统。众泰此前披露的复产规划，优先采用轻资产模式，计划借助KD散件组装开拓印度、东南亚市场，初期规划海外年产3万台套规模。国内新能源市场竞争白热化，十万级纯电小车价格战持续，众泰选择借用成熟平台，也能减少试错成本，避开从零开发的资金深坑。
但这套方案同样存在明显挑战。平台合作涉及技术授权、底盘标定、零部件供应链协同等大量工作，并非简单的换壳。同时众泰现阶段资产负债率偏高，整车业务长期没有销售收入，资金储备有限。如果Wink01项目落地，如何平衡平台授权成本、整车定价与品控，将会是决定这次复产成败的关键。截至目前，众泰官方尚未确认Wink01的平台来源，相关消息仍属于行业爆料，最终产品方案，还需要等待官方进一步披露。
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