重庆
这段时间关于行业的重磅消息让人看得眼花缭乱，刚从“一汽入股广汽”中感受车企互补的合力，又很快被“华为松手问界”打乱阵脚。不论“合”也好，“分”也好，都体现着当前内卷形势下车企所面临的抉择。
问界要“单飞”了
日前，一则“问界关于鸿蒙智行合作模式的说明”再次引发行业关注。“说明”中表示“即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能”。
从字面上解读，可以得出这样的理解：今后，赛力斯在“问界”这个品牌上将拥有更多话语权。过去由华为全权操盘的产品、营销、销售、服务等核心环节，将转由赛力斯负责，而华为方面仅提供技术支持。
另外，“说明”中还提到“鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功。”——话外之意也就是说：如今的问界羽翼丰满，可以松手了。此后，鸿蒙智行将重心放在另外几个“界字辈”上。问界，好自为之吧。
赛力斯早有准备？
于“千军万马过独木桥”的新能源转型中，赛力斯因为与“华为”深度合作，由此开创“问界时代”，一跃成为中国高端新能源标杆。也让赛力斯在新能源赛道上稳步前行，避免了被时代大潮淘汰出局的命运。
不过，微妙的变化从今年开始显现。据赛力斯前不久发布的2026年半年报显示：上半年，赛力斯营业收入574.93亿元，同比减少7.87%；归母净利润亏损17.17亿元，上年同期为盈利29.41亿元。
与此同时，2026年上半年赛力斯新能源汽车销量17.88万辆，同比增长3.87%——销量增加了，利润却在减少。“盈利”都到哪里了？尽管，上半年电池、芯片等零部件涨价，给车企增加不少造车成本。但也有分析，赛力斯盈利减少另一大因素与双方合作分成比例有关，说直白点就是：华为那边“抽成”有点多，伤了赛力斯“元气”。
也就在6月份，一则关于赛力斯和字节跳动的消息，让大家知道了“赛豆科技”。当月，赛豆科技于北京正式发布AI先锋生态出行品牌AIVA，同步公布品牌名称、LOGO与核心造车理念，并官宣携手火山引擎，联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。
发布会上，AIVA Origin Concept概念车正式亮相，首款量产车型AIVA ME7也宣布将于2026年年内完成亮相，品牌全系列车型将覆盖20万元以上主流市场。
结合当下问界与鸿蒙智行的新合作模式，不免让人猜想赛力斯早已做好“另起炉灶”的准备。只是没想到的是，华为突然松手问界，让“赛豆”有点尴尬——既然赛力斯可以独立操作问界了，那么赛豆还有存在的必要吗？
“松手”或成双刃剑
得一提的是，“说明”中还有一条：“问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一”，但从“太子”转变为“五虎上将”还是有很大区别。对于赛力斯而言，其首要问题就是，没有华为在前面挡风遮雨，它能扛下来吗？
虽然，赛力斯全权操盘产品、营销、服务等后，营收将较之前有所增长。不过，以赛力斯目前的能力与水平，能否延续鸿蒙智行的势能，在产品、营销等方面再接再厉尚需打个问号。换而言之，不能做加分项，最起码可以保持现有状态也好。
其次，对于消费者而言，此前选择问界旗下产品是奔着有“华为”而来，产品品质+品牌溢价均有保障。如今“问界”与智界、享界、尊界、尚界站在同一“战壕”里，为何要选它呢？
由此可见：离开“华为”全面庇佑后，赛力斯身上担子更重了，说其“如履薄冰”也不过分。之前还有鸿蒙智行在前面兜着，此后要独立应对竞争激烈的市场，能否“百尺竿头更进一步”，就看接下来怎样发挥了。
《车壹圈》观点：还是那句老话“分久必合，合久必分”。如果说燃油车时代“南北大众”是为了均衡市场，新能源时代“南北丰田合一”是实现企业互补，那么当华为旗下既有“界字辈”又有“境字辈”等多员大将，选择层面丰富了，变数自然也会多起来。
此次，华为松手问界后，是否会在智界、享界、尊界、尚界另寻核心战略合作伙伴？亦或是合作伙伴多了后，华为要考虑将“棋盘”做得更大，从而加快新能源造车“圈地运动”？这些猜想，都需要时间来佐证。
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