百车全说

别人研究车，而我研究你！

如果今天还有人准备花20万左右买一台燃油SUV，我相信身边一定会有人劝他：“为什么不买新能源？”毕竟现在的国产新能源，冰箱、彩电、大沙发只是基础操作，800V、高阶辅助驾驶、智能座舱也越来越普遍。

但这次探店（丨） Pro，我反而觉得，当汽车越来越像一个智能终端之后，并不是所有人都需要一台“聪明”的车。很多人买车的需求其实非常简单：看着体面、开着舒服、坐着宽敞、配置够用、质量稳定，外加一个靠得住的大品牌。

而途观L Pro恰恰就是这样一台车，别忘了，它曾经也是中国消费者追着买的那种车。

从加价到降价，也经历过自己的黄金时代

如果你经历过十年前的汽车市场，应该还记得途观有多火。

那时候SUV市场还没有今天这么激烈，途观基本就是合资中型SUV绕不开的选择。2018年，也就是八年前，途观L全年销量超过22万辆，平均下来接近月销2万辆，连带着当时新老同堂销售的老途观一起，全年销量甚至超过了30万辆，当时“途观”这块金字招牌，代表的就是合资SUV霸主。其实如果再往前看，回到老途观刚上市的年代，甚至还有过不少加价3、5万提车的故事。

为什么？原因没有那么复杂。因为当时大家买车的需求很简单，就是我开头提到的：看着体面、开着舒服、坐着宽敞、配置够用、质量稳定，外加一个靠得住的大品牌，而途观把这些东西都做到了，成为当时一个“不会出错”的选择。

只不过，汽车市场已经完全换了一套游戏规则。现在你再打开汽车网站，拉一下配置单就会发现，20万左右能买到的新能源SUV，配置表能看得人眼花缭乱。那么途观还能不能打？我们接着往下看。

它最大的变化，不是外观、内饰，而是终于开始学“聪明”了

其实，从老途观开始，到途观L，再到现在的途观L Pro，途观这几年一直在变。

换句话说，大众也知道现在的消费者坐进一台20万级SUV之后，已经不可能只看尺寸、空间、三大件了。他们除了会关心：这车开起来、坐起来怎么样？还得多问一句：车机好不好用？辅助驾驶怎么样？

如果你看到现在的途观L Pro，会发现它在传统合资车企里，算是非常上进的。它没有继续抱着“我是曾经的销冠，所以我不需要改变”的想法，而是在努力补上过去合资品牌那些明显的短板。

途观L Pro有着4735毫米的车长，2791毫米的轴距，虽然和之前的途观L没什么区别，但在如今的中型SUV中也不落下风，毕竟当年途观L就是以后排空间闻名的。配置也算够用，如今的2027款，无钥匙进入、全景天窗、皮质方向盘和座椅、方向盘加热、前排座椅加热都是标配，高配还有前排座椅通风/按摩、12扬声器哈曼卡顿音响、后排独立空调。

车内现在有15英寸2K悬浮中控屏、10.3英寸全液晶仪表、AR-HUD，内置高通骁龙8155芯片和智能车机系统，甚至顶配还有一块11.6英寸副驾娱乐屏。27款是刚上市的，虽说没有什么惊天动地的变化，但能看出来，它一直在改进它的智能化体验，除了接入百度文心和DeepSeek的大模型能力，手机互联、语音交互、远程车控这些功能也都齐全，可以算是真正的智能座舱了。

同时，27款高配还把辅助驾驶系统，从以前的IQ.Pilot，更新为行云智能辅助驾驶，这是大众全新一代的高阶辅助驾驶系统，主要用于纯电车型。但这里也要特别说一句，不要把途观L Pro的行云，和大众纯电车型比如与众08上的行云画等号。与众08是什么规格的硬件？双图灵芯片、1500TOPS算力、VLA大模型以及完整的感知硬件。

试驾车为26款，IQ.Pilot系统

所以你会发现，途观L Pro的行云从硬件到功能和之前的IQ.Pilot差不太多，比如最高也就支持到高快领航，而与众08拥有完整的高快和城市领航能力。所以按我个人理解，途观L Pro的行云‌属于针对燃油SUV的功能定向精简版本，并非全功能满血版。

但是，途观L Pro的行云拥有自动导航变道、推荐变道超车、避障辅助、自主上下匝道、大曲率弯道通行，以及泊车辅助、记忆泊车、遥控泊车等功能。如果日常主要就是上下班、接送孩子、周末跑高速，那么这些功能其实已经够你用了。

你可以说它阉割，但我觉得这更像是为了成本，或者受限于燃油车的架构，砍掉了城区高阶辅助驾驶的能力，优先保障长途、泊车这类高频家用场景的体验，这也是传统燃油车主更愿意接受辅助驾驶的场景。毕竟一台燃油SUV，真的有必要为了追求所谓“满血智驾”，把成本全部堆上去吗？燃油车主真的会买单吗？2026年了，燃油车当然也需要智能化，但没必要过度智能化。

问题是，今天为什么还要买燃油SUV？

答案很简单，新能源车确实更先进，但先进不等于所有人都需要。汽车确实越来越像智能终端，但别忘了，汽车原本的用途只是一台遮风挡雨的代步工具而已，并且时至今日，很多人对汽车的认知和需求依然如此。

有人买车是为了体验最新科技，喜欢每天研究辅助驾驶、车机功能、充电速度，也有人根本不关心这些。他可能就是每天上下班30公里，周末带家人出去吃饭，偶尔跑个长途，对于这种用车习惯，选择一台成熟的燃油SUV依然非常合理。

如今的途观L Pro，300TSI版本是1.5T发动机，118kW、250N·m；380TSI版本则是2.0T，162kW、350N·m，匹配的都是7速湿式双离合，顶配还提供4MOTION四驱系统，这是大家再熟悉不过的成熟组合了，27款当前权益还包括动力总成终身质保。这些东西最大的价值，不是让你觉得多么新鲜，而是足够稳定、足够好用。没有什么学习成本，任何人都能快速上手，这也是燃油车现在仍然存在的意义之一。

但现在国产新能源实在太舍得下猛料了，同样的预算，你可以买到更大的屏幕、更高级的车机、更强劲的电驱、更高阶的辅助驾驶，甚至还有冰箱、零重力座椅这些过去想都不敢想的东西……哪怕你是忠实的燃油车主，压根不想考虑新能源，看到这些配置也难免不心动。

所以，途观L Pro无法像当年老途观和途观L一样，面对国产车躺赢，它真正的竞争力，其实就是那几样很传统的东西：成熟的动力系统、长期积累的品牌认知、比较容易理解的产品逻辑，以及不需要改变生活方式的用车体验。听上去有些无聊，但这也是很多人都想要的，不用每天找充电桩，也不用研究各种模式，挂挡、开走。

途观L

关键，现在途观L Pro的价格也不像当年那么高高在上。27款目前限时置换价14.99万起，但现在店里卖得更多还是26款，低配300TSI两驱智悦版落地15、16万，高配380TSI两驱R-Line领航版落地20万多，顶配380TSI四驱R-Line智尊版落地22万左右。甚至途观L也在新老同堂销售，只要你不嫌弃它“退休再返聘”，那么还可以更便宜，所以现在的途观并不贵。

配置怎么选？

27款终会替代26款，为了保证时效性，我们还是来聊27款，抛开当下的价格不谈，相较于26款，27款其实有一些增配。

如果预算有限，低配300TSI两驱舒适版也不是不行。1.5T发动机、无钥匙进入、全景天窗、皮质方向盘和座椅、方向盘加热、前排座椅加热……足够用了。无非就是智能化弱一些，屏幕是12.9英寸的，并且没有8155芯片，也没有什么大模型，辅助驾驶只有基本的自适应巡航。

如果预算能上去个2万左右，我更推荐中配380TSI两驱豪华版。首先动力强了一个档次，是2.0T高功率发动机，同时增加19英寸轮圈、540度影像、电动后备厢、40W无线充电、30色氛围灯……并且扬声器由4个变成9个，屏幕也变成15英寸2K，车机硬件和功能不再缩水，辅助驾驶变为IQ.Drive，在自适应巡航的基础上，加入并线辅助、车道保持等功能，但是不支持高快领航。

再往上，差不多还要加个1万多，是高配380TSI两驱领航版。它的核心价值就是之前提到的行云辅助驾驶系统，外加20英寸轮圈、行车记录仪、AR-HUD、前排座椅通风/按摩/记忆、12扬声器哈曼卡顿音响、后排独立空调……如果你上下班走快速路，或者经常跑长途，需要高快领航，可以选它，否则豪华版其实已经够用了。

至于最后的顶配380TSI四驱旗舰版，卖点就是那套四驱系统，适合北方用户。剩下的11.6英寸副驾娱乐屏、超纤绒座椅、香氛属于锦上添花，尤其那块屏幕，我觉得尺寸不够大，看起来不够爽。

所以，今天的途观到底是什么？

时代变了，竞争对手也变了。

途观L Pro插混

途观L Pro没有办法在智能化上打败所有新能源，也没必要这么做。汽车可以越来越智能，但它首先还是一台车，本职工作是遮风挡雨和代步，如果你想要新鲜体验，途观L Pro显然不是最优解。

但如果你就是想买一台尺寸合适、硬件成熟、驾乘舒适、品牌靠谱，同时在智能化体验上又不会落后于时代的燃油SUV，那么像当年老途观和途观L的时代一样，如今的途观L Pro依然值得放进你的购车清单里。

作者：传垚

编辑：陈志昊

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