一家汽车央企的体系化反攻。

没有退路可言！

东风汽车集团憋着一股狠劲儿，不是一天两天了。

武汉活动前一晚，笔者跟东风的一位高中老同学聊到深夜。他说了句让笔者印象很深的话：“东风以前科技周对内多，对外展示少；今年第十届，不一样了，是把压箱底的东西翻出来给外界看。自主乘用车和研发现在由80后技术派扛着，有心让东风重现辉煌。”

第二天走进武汉体育中心，笔者确实有同感。从顶层战略到具体路径，从国内布局到国际市场，再到组织人事安排，这次发布会都讲得十分清晰。

《汽车K线》认为，这家累计收获超6400万用户的老牌央企，这次没有绕弯子，在汽车央国企整合重组大潮下，东风选择按自己的战略规划往前走。

01

今年上半年，与长安汽车的重组预期落空后，资本市场对东风的态度一直不温不火。

但就在这次第十届科技创新周的现场，《汽车K线》发现东风汽车董事长杨青说了一句很直白的话：“东风汽车将锚定国家战略、守住产业安全、贴合用户真实需求，让科技创新真正落地为可感知、可兑现的市场价值。”

这话搁在别的年份，像一句标准的企业愿景，然而在9月14日的武汉体育中心会场里，配上展区里那些东西，笔者觉得分量不太一样。

杨青之后，冯长军、尤峥和周峰三人，则对东风汽车集团未来五年的发展战略、实施路径和前瞻布局，分别立下了军令状。

02

对于中国车企而言，出海远远不再只是把车卖出去。作为汽车央企，也要思考出海的安全路径。

不久前，东风与Stellantis集团签署了一份非约束性谅解备忘录，双方有意在欧洲成立一家合资企业，初期负责东风新能源车型在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发，并探讨由该合资企业负责岚图品牌在欧洲的销售和分销业务。

《汽车K线》认为，这件事的意义不在于又签了一个合作。岚图今年4月发布深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场三大行动，而Stellantis在欧洲的渠道体系和本地化运营能力，恰好是岚图最缺的东西。

双方甚至在探讨利用Stellantis法国雷恩工厂生产东风新能源车型，以符合欧盟“域内产”的法规要求。

—延伸阅读—东风的乘用车，翻身就靠它了东风汽车，在下一盘资本大棋

03

东风汽车副总经理周锋发布“天际扬帆”计划，正是东风汽车海外路径图。

该计划把全球化拆成了“125”布局：1个核心根基中国，2个战略高地——乘用车锁定欧洲与美洲，商用车深耕美洲与中北亚，5个重要支点覆盖东南亚、中北亚、中东、中北非及澳新。

到2030年，东风计划向海外累计投入500亿元，投放50款以上车型，建设10座海外规模化生产基地、5座海外研发中心，海外销量目标150万辆，国际化人才规模5000人。

从适应性出口到全球同步原生智造，东风这次把话说在了前面。《汽车K线》认为，东风汽车也是为数不多拥有商用车和乘用车较强出口能力的汽车央企。

04

纵观中国汽车市场，向外看，出口势在必行；可向内求，技术加速兑现。

根据官方数据，2025年，东风汽车研发投入强度为7.9%，发明专利授权量连续四年稳居中国自主整车集团第一；而东风2026年的研发突破，集中落在了芯片上。

由东风汽车牵头研发的国内首款国产高性能车规级MCU芯片DF30，已首搭发动机ECU并稳步推进量产上车，成功搭载于东风奕派007、猛士M817、东风风神（丨）等车型。

众所周知，发动机ECU是燃油车的“心脏中枢”，长期以来被海外巨头垄断。DF30的突破意味着东风在动力核心控制域实现了国产替代，从辅助部件应用跨入核心控制系统主导。

东风还联合黑智能打造了首个本土舱驾一体量产化平台“天元智舱Plus”，搭载武当C1296芯片，单芯片同时支持智能座舱、L2+行车辅助及自动泊车功能，计划2026年至2027年持续量产，并有望搭载东风全系车型。

因此，在《汽车K线》看来，这不是一家只会攒车的车企能拿出来的东西，从芯片到操作系统到整车架构，东风汽车手上攥着的牌，比很多人以为的，其实要厚！

05

这次科技周最值得关注的，《汽车K线》认为是东风汽车对“具身智能”的理解方式。

东风汽车副总经理尤峥在科技周上发布了具身智能汽车全域守护计划。但更早几天，他在聚合智能产业发展大会上已经抛出了一个判断：“智能汽车是当前商业化规模最大、落地条件最成熟的轮式具身智能体，是聚合智能产业的母体产业、最佳试验场与规模化的压测平台。”

翻译过来就是——具身智能不一定非得长得像人。轮式机器人同样是具身智能，而且车企做这件事有天然优势。

《汽车K线》在展示区与东风汽车研发人员交谈中也发现，未来具身智能产品的形态不仅限于人形机器人或机器狗，汽车也将是具身智能产品的一种形态，更何况从能耗角度来看，人形机器人并不占优势。

06

东风把汽车当成轮式具身智能体来定义安全标准，构建“1+6+4”全域安全技术体系，把安全边界从单车拓展到多车协同和城市公共安全。这不是概念包装，是把轮式具身智能作为底层逻辑，重新理解汽车安全应该怎么做。

尤峥还透露了一个细节，东风“荆楚”人形机器人已经进了猛士车间产线，平均35秒完成一次抓取。东风人形机器人今年10月进工厂，年底小批量试制，明年年底能力与真人持平。

东风汽车不是在拿具身智能当PPT讲，却已经在自己工厂里先跑通了。那些做人形机器人的创业公司，算法可能漂亮，但大规模制造、成本控制、品控体系、供应链管理，短期内追不上车企几十年攒下来的东西。

东风汽车的轮式具身智能，可能被行业低估了。

07

同样值得关注的，还有东风汽车的零碳愿景。

东风汽车总经理冯长军发布了“天净零碳”计划，框架叫“1331”：一个愿景、三重价值、三大支柱、一个大脑。核心逻辑是把汽车从用能工具变成能源网络的节点。

用户端，东风预期补能像加油一样便捷，爱车变成增值资产；产业端，联合生态伙伴聚合1000万套以上补能设施；社会端，年协同减碳超100万吨，相当于每年新植5000万棵绿树。

具体技术层面，东风依托自主研发的数智能源云平台，打通“车-桩-网-能”一体化生态，全矩阵充电技术实现自主可控。

东风与华为乾崑的合作也在加速，奕境品牌采用“全栈原生共创”模式，双方已签署全面深化战略合作2.0协议，首款车型奕境X9已经落地。

东风汽车的时间表同样具体，今年V2G车型与固液混合电池量产，2027年氢能重卡突破万辆，2030年建成全国最大补能聚合平台。

08

《汽车K线》认为，如果说前面这些是业务牌，那东风汽车在资本层面的动作，才是真正让行业重新审视这家汽车央企的原因。

3月9日，东风集团股份私有化及岚图汽车以介绍方式登陆港股的议案，在临时股东大会及H股类别股东大会上获高票通过。3月19日，岚图汽车在港交所主板挂牌。

这是一步很罕见的棋。一家汽车央企主动从港股退市，把优质新能源资产单独推上市，等于把资本市场的注意力从集团整体引导到岚图独立。

与此同时，东风股份（600006.SH）层面的吸收合并仍在推进。3月股东大会已通过东风投资吸收合并东风集团股份的决议，但截至7月，公告仍称“实施条件待达成/豁免”。

更有意思的是，长春市文件提及一汽解放存在与东风商用车整合的可能性，市场普遍预判，两大央企商用车有望率先合并，组建全国性商用汽车央企，集中资源攻克重卡新能源和氢能技术。

如果这件事落地，东风商用车将从东风集团的子公司，变成全国性商用车央企的核心资产，其估值逻辑和战略地位会发生根本性变化。在资本层面，东风有可能正在孕育一场蓄谋已久的整合。

09

目前，三大汽车央企里，一汽集团自主新能源还在爬坡，长安汽车新能源跑在前面但资本市场始终没给积极回应。东风的位置不太一样：岚图在高端新能源站住了，商用车基盘稳健，芯片和供应链底子厚，出海有Stellantis作跳板，资本层面正在做集团历史上最大胆的一次结构调整......

但《汽车K线》认为，“不客气”三个字从来不是喊出来的。

三大计划的时间表从今年拉到2030年，中间隔着补能网络的投资回报、V2G的商业模型、海外市场的合规风险、多品牌协同的组织效率。

岚图上市后独担风雨、吸收合并的最终落地节奏、商用车整合能否破局——每一场都是硬仗。

杨青说：“要以超预期的产品和服务，为用户创造更美好的汽车生活。”这话放在第十届科技创新周的会场里，看着80后技术派站在台前，看着三大计划各自带着数字和时间表摆出来，人们会觉得这家老牌央企，这次是要认真打一场硬仗了。

Views of AutosKline:

从武汉体育中心出来，夜色已经沉下来。想起前一晚老同学那句话——东风是把压箱底的东西翻出来了。

这家有57年历史、6400万用户的央企，不需要别人相信它能赢，它只需要证明一件事——认真起来的东风，到底能走多远！

文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。

本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议！股市风险大，投资需谨慎！