达拉斯的下午阳光很舒服，你站在街角，打开手机，屏幕上一辆车正在靠近。它没有司机。

你拉开车门，方向盘自己转了一下。你坐进去，车汇入车流。这不是科幻电影，这是2026年达拉斯的日常。

达拉斯是美国目前唯一一个三家Robotaxi同场竞技的城市，我们这次也带大家体验这三款Robotaxi。

三条路线，三种答案，看你更喜欢哪一种。

三足鼎立

在达拉斯，这里有谷歌养了十七年的Waymo、马斯克All in的特斯拉 Robotaxi，还有一家你可能从没听过的 AVRide，正在同一条街上，抢同一个客人。

而且每一家的玩法，都不一样。

先来聊聊这三家的来历。

Waymo 是绝对的科班生，2016年，Waymo从Google X实验室独立出来的时候，特斯拉还在为（丨）的量产焦头烂额。

那一年，整个自动驾驶行业信奉同一个逻辑：先堆传感器、先画高精地图、先在一个城市做到极致安全，再谈扩张。

2020年开始收费运营，是全球第一个拿掉安全员、真正“无人”跑出租的玩家，技术路线是激光雷达加高精地图的重传感器方案。

特斯拉则是车企直营的产物，是第一家由量产车企业推出的自研Robotaxi，2025年6月在奥斯汀用改装试运营，今年9月3日，没有方向盘和踏板的Cybercab正式上路。

它开创并引领着纯视觉端到端，不要激光雷达，认为车靠"看"就能学会开车。

而AVRide的履历最特别：技术底子来自2017年俄罗斯Yandex的自动驾驶部门，2022年拆分后总部设在奥斯汀，先给Uber Eats跑了几年人行道配送机器人，练熟了才切到载人。

车队用现代艾尼氪5改装，每车堆了13颗摄像头、5颗激光雷达，去年10月刚拿到Uber和母公司Nebius合计最高 3.75亿美元的投资。

Waymo、特斯拉、AVRide，代表三种完全不同的选择。

来历不同，打法也天差地别。

体验差距

Waymo最成熟：自有App加Uber双入口，前排完全是空的，车队已超4000辆、覆盖美国十多个都会区，每周约50万单，累计付费行程超2000万次，甚至把达拉斯的车队运营外包给了租车公司Avis，自己只管技术。

特斯拉最垂直：自己的车、自己的App、自己的远程监控中心，得州注册约420辆车，从奥斯汀扩展到今年的达拉斯、休斯敦和迈阿密，但有海外报道表示它仍依赖远程操作员介入，监督成本限制了扩张速度。

而 AVRide 最“松弛”——它甚至没有自己的App，你打开Uber叫车，系统随机给你匹配一辆Avride，不想坐可以取消换人工车。

Uber出流量，AVRide出技术，在客流量最大的平台上筛选着接受“去司机化”的客户。

就实际体验来看，三者区别也不小。

最有待客经验的Waymo，在车顶上会显示订单名称，更方便寻找也更有迎宾情绪价值，但驾驶动作有顿挫感，部分车型也不算舒服。

特斯拉Robotaxi的乘坐体验和驾驶技术在三者中绝对领先，性价比也高，但由于目前在达拉斯车型不多所以工作时间受限，早6晚22的运营时间相较其他两家更局限。

AVRide车型新，乘坐体验好，但系统驾驶动作略有机械感，且因为主驾有安全员所以目前无法享受纯私人空间。

暂时没有赢家

虽然海外Robotaxi有不少老资历，但并没有展现出领先优势。

即使老牌的Waymo今年2月刚完成160亿美元融资，估值冲到1260亿美元，但Uber一边接入它一边公开吐槽它开得太“惊险”，同时扶持Avride、Nuro一众备胎；

行业顶流特斯拉站在政策风口，虽然联邦层面已不再强制无人车装刹车踏板，但NHTSA对FSD低能见度的审查没停，受十多起奥斯汀事故的影响，特斯拉Robotaxi的宏伟目标也是饱受争议；

而跑得太快的AVRide最先摔跤——NHTSA已就其 16 起事故立案调查，措辞罕见地严厉，虽然所有事故发生时车内都有安全员。

所以，达拉斯的这场“三国杀”其实没有想象中好看，三家都还在烧钱的早期，在技术向上、运营铺广的过程中要灰头土脸地解决一大堆问题。

国内的Robotaxi同样也在为盈利努力，不少L4级企业也投身L2级辅助驾驶市场增加一块商业化版图，包括文远知行、元戎启行等等。

（搭载文远知行L2级方案车型）

越面向未来的技术，要翻越的山就越多——这从来不是问题，这就是通往未来的必经之路。

L4代表着要系统百分之百地为整车人的生命负责——安全、成本、法规、运营、公众信任，每一道都是世界级的难题。

而这些Robotaxi要做的，只是继续往前开。

04

十年前，自动驾驶行业的共识是“技术为王”。

谁先实现L4级自动驾驶，谁就赢得一切。

十年后，这个行业发现，技术只是入场券。真正的比赛在技术之外——在成本控制、在监管博弈、在资本耐力、在商业模式选择。

Waymo选择先安全，再规模。

它用最贵的传感器，最谨慎的驾驶，最慢的扩张，换最扎实的数据和最硬的信任。它赌的是，安全最终会变成品牌，品牌最终会变成钱。

特斯拉选择先便宜，再一切。

它砍掉激光雷达，砍掉方向盘，砍掉一切能砍的东西，把成本压到极限。它赌的是，便宜能击穿所有壁垒，包括监管。

AVRide选择先活着，再谈理想。

它不造平台，不烧大钱，借别人的路走自己的车。它赌的是，在巨头打架的时候，总有一些缝隙可以生存。

三辆车，三个方向。没人知道十年后谁还在。

但有一件事是确定的：方向盘正在消失。

而消失的方式，不止一种。