四川
虽然同样属于比亚迪，方程豹这两年的市场势头往上走，反而更早推出的中高端品牌（丨）却是高开低走，此前推出的几款新车基本都属于产品力受认可，但销量不温不火。因此日前上市的腾势Z9S就显得格外关键——25.58-32.58万元的售价区间，中大型纯电轿车的定位，被寄予了“能不能帮腾势破局走量”的期待。
先看车身底子，腾势Z9S车长超过5米，轴距超过3米，尺寸上已经摸到了这个级别的上限。和同门Z9相比，它的线条更紧凑，三厢轿跑的姿态比猎装造型更传统一些，但也因此兼顾了运动感和实用性。车宽接近2米，配合无框车门和可升降的电动扰流板，视觉上的低趴感比较突出。
当然，这么大一台车停在路边，一个现实的顾虑其实是好不好停——好在全系标配了后轮转向，后轮最大转角5度，日常版的转弯半径已经比同级别很多车型小了一圈，顶配车型更是压到了4.75米，窄路掉头和地库泊车都不会太吃力。
坐进车内，能发现腾势Z9S采用简洁实用的设计风格。17.3英寸的中控屏悬浮在台面前方，配合全液晶仪表和抬头显示，科技感的营造不算吝啬。内饰用料能摸到Nappa真皮和麂皮顶棚，金属质感的按键和音响罩细节也到位。后排配备了独立的扶手屏，可以调节空调、座椅和氛围灯，说明这台车在设计时并没有只讨好前排驾驶者。
空间方面，3米轴距带来的后排腿部余量属于这个级别该有的水准，后备箱470升的常规容积加上120升前备厢，日常通勤和短途出行都够用。值得一提的是，它还搭载了帝瓦雷18扬声器音响，在同价位里属于配置比较慷慨的一档。
动力层面，腾势Z9S提供了两种性格。单电机后驱版本输出370kW，零百加速5秒出头，这个成绩对日常驾驶来说已经绰绰有余，动力随叫随到，高速超车也不需要预留太多余地。真正让人意外的是，顶配的三电机四驱版本，总功率890kW，零百加速2.68秒，这个数字已经摸到了百万级性能车的门槛。当然，选它的人未必天天把车当赛道开，但这种“储备”本身就是产品定位的一部分。
续航方面，腾势Z9S搭载了比亚迪第二代刀片电池，配合1000伏高压平台，CLTC续航从780公里到1100公里不等，其中长续航版本的实际续航焦虑会小很多。更值得说的是充电速度，官方标称快充9分钟就能从10%补到97%，在高压平台逐渐普及的当下，这个补能效率已经可以把等待时间压缩到很短。
另外，底盘也是腾势Z9S另一张值得聊的牌。前双叉臂加后五连杆的硬件规格，再加上云辇-A双腔空气悬架，高低软硬都能调，这意味着它既能在日常行驶时过滤掉大部分路面颠簸，也能在激烈驾驶时把车身拉得更紧。顶配车型上的"易三方"三电机架构还带来了蟹行模式、圆规掉头这类听起来有些炫技的功能，实际日常未必天天用，但在窄路会车之类的场景下确实能帮上忙。这套底盘调校兼顾舒适与运动，而非一味追求硬邦邦的赛道感。
辅助驾驶方面，腾势Z9S就没有像很多20万内的比亚迪一样需要选装激光雷达感知方案，而是全系都支持DiPilot 300系统，能够实现L2+级别的辅助驾驶，高速和城市道路的领航辅助都支持，也属于这个价位应有的表现。对大多数用户来说，这套系统在通勤拥堵和长途高速场景下能减轻驾驶负担。
总之，腾势Z9S能否成为走量车型，还取决于品牌认知、渠道体验、终端政策等产品之外的因素。单从产品本身看，这是一台完成度相当高的纯电中大型轿车，尺寸、动力、续航、操控和配置都没有明显偏科。但它能不能帮腾势扭转此前相对平淡的市场局面，还需要时间和订单数据给出答案。
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