给一辆电动车充电，需要多久？

吉利最新给出的答案是：4分30秒。

9月23日，吉利发布新一代“吉利智充”。第五代智充站峰值输出功率达到2250kW，搭配12C神盾金砖电池，领克10、极氪001从10%充至70%只需要约4分30秒，充至97%也只要8分40秒。

当然，2250kW指的是充电站峰值输出能力，不代表车辆全程都能以2.25MW充电。但4分半这个数字，已经把电动车补能拉进了过去只有燃油车才熟悉的时间区间。

如果把时间往前拨半年，会发现中国新能源车企已经集体把快充推到了一个新的位置。

2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池和FLASH Charging，单枪功率最高1500kW，常温下10%充至70%需要5分钟，10%充至97%需要9分钟；即使在零下30℃环境中，20%充至97%也只需要12分钟。

理想的路线有所不同，但目标也很清楚。理想5C纯电平台主打“充电10分钟增加500公里续航”，截至今年8月底，全国已经投入运营4162座超充站、22939根充电桩。

放在一起看，快充已经很难再被当作一项普通配置。它正在成为中国新能源品牌新的战略高地。

过去几年，电动车先解决了“跑不远”的问题：让续航从300公里变500公里，500公里又变成700公里甚至更长。

等续航不再是唯一焦虑，用户的问题也跟着变了：车能跑七八百公里，可补一次电还得等半个小时，长途体验还是和燃油车有明显差距。

于是400V走向800V，2C、4C、5C一路往上，现在12C、兆瓦级充电也来了。

今年接受路透社采访时，比亚迪执行副总裁李柯就把充电速度视为影响电动车进一步普及的最后几个障碍之一。

不过，当充电时间已经从半小时压到10分钟，又从10分钟压到5分钟，行业面临的新问题也越来越清楚。

5分钟再少30秒，当然是技术进步，但用户日常体验能改善多少，开始取决于另一件更现实的事——附近有没有一根快充电枪。

这也是为什么今年看快充，光看发布会上的数字已经不够了。

截至8月28日，比亚迪已经建成第10000座闪充站，覆盖332个城市，2026年底的目标是20000座。已经投入运营的闪充网络累计充电量超过2.1亿度，其中接近三分之一使用者来自其他品牌。

吉利公布的规划同样指向大规模铺设。到2027年底，计划建设超过2.2万座充电站、10万把以上充电枪，其中智充站超过1.5万座，并向“县县通”推进。

这时候再看快充，范围已经远远超出一块电池或者一根充电枪。

电池要承受高倍率充电，整车高压系统要跟得上，枪线需要散热，场站得有足够的配电容量，几十辆车同时大功率充电时，还要考虑储能和电网负荷。

开发闪充体系时，比亚迪也引入了储能方案，用来缓解兆瓦级充电对电网容量的压力。路透社此前分析中国超快充竞赛时，也提到了电网升级、储能投资和站点建设带来的成本。

在智充发布会上，吉利专门强调了AI温控和全链路液冷。官方称，系统可以提前预测温升，并对储能电池、充电模块、枪线、充电口以及动力电池进行热管理，把平均充电温度控制在55℃以内。

可以说，在快充方面，中国已经有了相当大的基本盘。

截至今年8月底，全国充电基础设施总量达到2422.3万个，其中公共充电设施516万个，总额定功率2.62亿千瓦。但全国公共充电设施单枪平均额定功率，目前仍然只有50.69kW。

这组数字放在一起很有意思：一头已经跑到了2250kW，另一头，全国公共网络的平均水平还在50kW左右。

技术上限跑得很快，但基础设施还需要时间追。

一组来自国际能源署的数据，也能说明中国为什么最有条件把这场竞赛继续推下去。截至2025年底，中国拥有全球超过65%的公共充电设施，在快充和超快充公共设施中的占比超过80%。2025年一年，中国快充和超快充数量就从约150万个增加到了220万个。

所以，4分30秒当然值得关注。但快充接下来的看点已经越来越大：

吉利、比亚迪、理想这些新能源品牌都在把电池、整车、充电网络乃至储能体系往一起做。过去汽车品牌最重要的资产是工厂、研发中心和销售渠道，现在，充电网络也开始成为品牌体验的一部分。

主编点评

以后消费者可能不会天天比较4分半、5分钟还是6分钟。他只会在开到10%电量的时候打开导航，看一眼，问问自己离最近的那根快充枪，到底有多远？

等到这样的充电速度能够在高速、城区甚至县城里随处获得时，“充电能不能像加油一样方便”这个争论，才算真正走到了尾声。

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