广东
欧洲汽车工业，曾长期站在世界舞台中央，赢得全球仰望。可现在其姿态，却是越来越难看了。
打不过中国汽车就改规则，就让欧盟加征关税、立法限制。赢不了市场竞争，就喊家长拉偏架。如今，欧洲汽车又想对中国汽车开出第三刀。
1. 欧洲对中国汽车连砍两刀
早在2024年，欧盟就对中国汽车挥出了第一刀。
具体就是在10%基础关税上，对中国汽车征收额外的分级附加关税，根据不同企业情况叠加7.8%至35.3%的额外税负。
换而言之，中国汽车进入欧盟售卖，最高需要缴纳45.3%的综合关税。例如，比亚迪汽车进入欧盟综合关税为27.0%，吉利是28.8%，上汽集团最高达 45.3%。
作为对比，特斯拉则只有17.8%。这哪是公平竞争？分明是看人下菜碟。
今年，欧盟又对中国汽车砍出第二刀。3月份，欧盟委员会正式提交《工业加速器法案》。
其对包括电池、电动汽车在内的四大行业，设置外商投资限制性条款，包括外资持股不超过49%、强制技术转让、本地员工比例不低于50%等多项苛刻条件。
该法案属于典型的制度性歧视，对中国汽车产业影响重大，核心是通过一系列本土化与投资限制条款，系统性提高中国车企进入欧盟市场的门槛和难度。
2. 如今正在酝酿砍出第三刀
然而欧洲并未就此收手，近日又开始酝酿对中国汽车砍出第三刀。
2024年，欧盟加征关税，主要是针对中国纯电汽车，插电混动车型尚未被纳入。
但今年7月份，大众集团CEO奥利弗·布鲁姆在财报会议上，呼吁欧盟对中国插混车型，同样加征最高35%的额外关税，就像限制中国纯电车型一样。
有消息称，欧盟委员会近期向中方要求，希望中国主动将中国插混车型，在欧洲市场份额限制在15%以内，否则就要加关税。
而这所有的背后，是中国插混车在欧洲的攻城掠地。
Dataforce数据显示，2026年上半年，中国插混车在欧洲销量20.84万辆，占据这一细分市场的28.3%。
同期欧洲最畅销的三款插混车，全部都来自中国：比亚迪Seal U（宋Plus Dm-i）、比亚迪Atto 2（元up 插混版）、奇瑞旗下Jaecoo 7（（丨）T6）。
去年还高居榜首的大众 PHEV，被挤到了第四。欧洲插混车打不过中国插混车，他们就哭着喊家长出来拉偏架。
3. 闭关锁国救不了欧洲汽车
作为人类汽车发源地，欧洲汽车工业一直都非常强大。
过去一百多年的历史中，欧洲汽车不仅高度垄断着本土市场，而且还行销全世界。但欧洲汽车的强大，建立在燃油车的先发优势之上。
当汽车工业进入新能源汽车时代，中国汽车尤其是纯电汽车就后来居上，在核心技术、产品定义、市场规模等方面全面超越欧洲。
打不过的情形之下，欧洲就通过关税等歧视性手段，对中国纯电车型进行限制。
令欧洲始料未及的是，欧洲汽车不仅打不过中国纯电车，就连中国插混车也打不过。
欧洲车企有技术路径依赖症，惯于依靠其在发动机、变速箱领域积累的上百年专利壁垒和经验技术。
在造插混车时，欧洲车企走的是“小电机小电池”路线，本质上还是油车，油为主电为辅。而中国插混车是“大电池强电机”，核心思路是电为主油为辅，更偏向电车。
欧洲消费者用真金白银，给中国插混车投了赞成票，对欧洲插混车投了反对票。
欧洲即便对中国插混车加征关税，也无法彻底扭转局面，挡不住中国插混车，因为纯电市场就是这样。
关税可以拖慢节奏，给中国汽车制造一些困难，给欧洲汽车赢得一些时间，但很难改变时代大趋势。
中国新能源车的领先，是核心技术、产品定义、供应链、工业系统的体系化优势之上，而非简单的价格优势。
若只想利用关税壁垒闭关锁国、关大门拉偏架，欧洲汽车纵有百年底子，也终会被时代的车轮甩在身后。
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