你有没有发现，身边刚成年的00后大学生，很少再像十几年前的我们那样，一放暑假就扎进练车场排队考驾照了。现在全国各地好多驾校都撑不住了，八成以上都在亏损，有的甚至濒临倒闭，全国新增拿证人数直接跌到了近十年最低。这事真不是年轻人变懒了，背后藏着很多咱们普通人都能感同身受的原因。

早年私家车开始普及那几年，考驾照的热度真的高到离谱。2014到2016年，全国每年初领驾照的人都突破了3000万，驾校也跟着疯狂扩张，数量一下子涨到了两万家以上。那时候寒暑假的练车场，连树荫底下都坐满了等练车的学生，约个考位要排大半个月，教练都忙得脚不沾地。

现在行情直接转了向，从2019年开始，新增学员就一年比一年少，最新的统计里，全年新增拿证人数已经跌破1500万，和高峰时期比直接砍半。

驾校的主要客源本来就是18到25岁的年轻人，大学生和刚毕业的应届生，占了总生源的七成以上。第七次全国人口普查的数据显示，这个年龄段的人口总量，早就进入持续下行的区间了。加上现在全国机动车驾驶人总规模已经突破5亿，适龄又有开车需求的人，基本都已经拿到驾照了。之前吃了十几年的存量红利彻底见底，新的生源又补不上来，供需直接就失衡了。

开驾校本来就是重投入的生意，一所标准的二级驾校，要租几十亩硬化场地，光租金就是一笔很大的开销。还得按要求配几十台合规的教练车，每年的保险、年检、燃油保养，哪一样都得花钱。生源好的时候，一台教练车一年能培训50多个学员，收的学费轻轻松松就能覆盖所有开支。现在报名人数掉得太厉害，多数驾校一台车一年招不到10个学员，车辆闲置率超过六成，每月收的学费连场地租金和教练底薪都不够。

行业抽样调研说了，全国超过八成驾校现在都是负利润，整个行业正在大洗牌，撑不下去的只能关门。

说白了生源暴跌不只是人口结构变化的结果，更是当代年轻人精挑细算之后做出的选择。考驾照光报名费就要三五千，这还只是起步，体检费、考试费、模拟考场费、来回跑训练场的交通费，加起来又是一笔不小的支出。

更熬人的是时间成本，现在要打卡刷学时，排队约考，还得请假去练车，从报名到拿证，少则两三个月，多则半年都不一定能下来。对于学业忙的学生，或者刚入职场的年轻人来说，花这么多时间精力进去，真的太折腾了。

就算咬咬牙攒时间攒钱拿到驾照，买车养车的门槛也能把多数年轻人劝退。一二线城市，想拿个燃油车车牌，摇号几年不中是常事，拍牌的话价格动不动就几万。真买了车，每年的交强险、商业险、保养费、停车费、油费加起来，一线城市一年最少要一万五，多的能到两万五。对于可支配收入不高的年轻人来说，养车妥妥是高额开支，真算不上生活刚需。

现在出门的选择太多了，有没有驾照根本不影响出行。这些年国内公共交通建得很快，全国已经有50多个城市开通了城市轨道交通，运营总里程突破一万公里，核心的工作区和居住区都能覆盖到。短途出门有随处可停的共享单车，远一点随时能叫到网约车，随叫随到比自己开车方便多了。

自己开车要找车位，要堵在早晚高峰，还要担着刮擦的风险，算下来综合成本比坐公共交通打车贵多了，自然也就没多少人急着考驾照了。

面对越来越少的生源，很多驾校也开始主动求变，以前那种粗放的经营模式已经走不通了。为了压缩场地和人工成本，不少头部机构已经用上了AI智能教练车，还有室内的VR模拟驾驶舱。智能系统靠定位和传感器，能在学员操作错的时候自动刹车，还能实时纠正点位，一个管理员就能同时看管多台智能教练车。

这么一来人工教学成本直接砍半，还解决了老驾培里教练脾气差、吃拿卡要的老问题。收费也改成了按学时付费，想练就练不想练就停，降低了年轻人的试错门槛。

更长远的变化还在后面，现在高阶自动驾驶和无人出租车已经开始商业化试点了。武汉、北京、广州这些城市的示范区里，全无人驾驶出租车已经常态化运营，收费还比普通出租车便宜很多。

以后随着技术越来越成熟，大家对出行的需求，会从“我自己会开车”变成“我能舒服地从A点到B点”，驾驶慢慢就会从全民必备的生存技能，变成小众的个人爱好。

其实新增驾驶人变少，真不是年轻人出行能力退化了，是交通基础设施完善、年轻人消费更理性、技术迭代之后的必然结果。现在年轻人不把考驾照当成成年必须走的流程，反而会根据自己的实际需求和收入情况做选择，这其实是更清醒的表现。

驾校在亏损倒逼下转型，出行市场因为多种选择和自动驾驶变得更高效，个人不用扛没必要的负担，城市交通也能更集约化，这本来就是出行市场往现代化发展的必经之路。

参考资料：央视财经 《超八成驾校亏损 新增驾驶人创十年新低》