这段时间，几条途经兰州的铁路项目，成了兰州人茶余饭后的热议焦点。

有人激动得宣称“这个项目终于要动了！”；有人冷笑一下回一句“别急，等正经落实再说”；还有人干脆翻出之前的旧米兰体育-米兰(中国)官网，表示无奈“早就说要动了，我都听腻了”！

大家情绪不同也无可厚非，毕竟一部分争议不断的铁路项目，从来不只是规划图上的几条线，而是改变千万人出行格局的硬通道，更是激活区域发展的交通命脉……

这当中，争议最大的，就是最受关注的定平铁路，也是甘肃定西经宁夏至平凉的铁路。

作为省会兰州连接平凉的线路，定平铁路其实线路并不长，只有200多公里，项目2022年启动勘察设计，本该在上一轮周期实施，却拖了四年多时间。

纠其原因，不是因为资金问题，也不是因为批不下来，而是因为它的走向问题引发争议。（甘肃主推“定西-会宁-静宁-隆德-平凉”方案，宁夏主推“经固原”方案）。

定平铁路方案之争

结合博弈方案，无非就是走宁夏南部是否绕行。甘肃自然是希望线路更顺直，但作为过境方的宁夏，既然线路进入境内，就需要涉及到拆迁、出资等投入，希望这条铁路能在自己境内实现宁夏路网利益化。

这就导致项目预可研报告迟迟无法报审，前期工作全面停滞。就这样，硬是把自己从“媳妇熬成了婆”。

好在“十五五”期间，国家层面再次把它列入了今年重点推进的实施类重大工程，且甘肃省政府工作报告里还提到了又要到了“推进前期取得实质性进展”。

今年7月中旬，相关部门还针对该铁路项目还专门开了调度会，听定平铁路的汇报，催着甘肃和宁夏两地把线路方案赶快确定下来。

定平铁路区位示意图

据悉，一旦项目完成线路方案批复、可研环评土地预审、出资分摊比例等前期审批，就能积极争取尽快完成前期工作，力争2027年启动开工。

尽管目前官方并没有最终定调，这条线路最终会怎么走，但综合目前的状态来看，随着国家统筹调度铁腕推进，结果也会慢慢的变得明朗。

一旦后期项目建成，兰州至平凉通行时间将压缩至2小时以内，陇东地区绕行中卫或西安的绕远现状也会被改变，同时也将彻底结束会宁、静宁等百万人口革命老区不通铁路的历史。

另外，最近仅完成了预可行性研究报告的兰渝高铁，又有新消息传出。甘肃省陇南市发改委在一份政协提案答复里，透露了一个新进展：兰渝高铁已经完成了预可行性研究报告。

按照正常的铁路建设流程，完成预可研后便可以继续向上提报，争取项目正式纳入国家铁路规划。

这条高铁早在十几年前便已提出，不过由于施工难度和客运流量等原因，迟迟没有明显推进，一直停留在前期调研阶段。

所以此次动态，自然就就引发了一众兰州人的热议，提及最多的，同样也是线路具体的走向问题。

有网友提出，兰渝高铁应该从兰州出来经定西，然后直插陇南，经摩天岭拐到绵阳，不少人认为，这样还不如不修，不但完美错过了甘肃陇东南的人口密集区域，同时还绕开了甘肃的重点旅游景点，图什么呢？

还有人建议，应该兰州经合作衔接川青铁路，再安州衔接绵遂内渝铁路，或者走兰州→定西→天水→陇南市（武都区）→ 广元一→南充一→重庆这条直线，才是最顺的。

实际上，有关政协提案的答复里，透露出了一个重要信号，合川、南充、广元、广安和陇南都主张兰渝高铁走中线方案。也就是：兰州—定西—天水—陇南—广元—南充—重庆。

兰渝高铁区位示意图

当然，具体走哪一条线路，什么时间能开工，什么时间能通车，目前没有确切说法，距离正式开建还有很长时间需要等待，毕竟现在只是走完万里长征第一步。

可一旦推进了，中兰广通道的组成部分这条线一通，西北到西南再到华南就多出一条350公里时速的大动脉。

除此之外，还有一批途经兰州的铁路项目让人期待。

据悉，白银市目前谋划推进争取中长期铁路线，由现有的武威东站向东连接至宁夏中卫高铁站，中间设置景泰高铁北站，最后跨越黄河、G247、S308至北滩镇接入中兰客运专线北滩站。

继续向东可直接连接至绥德到太原的高铁新线路，也将成为甘肃，青海，陕西三省区高铁大环线的重要线路组成部分。

且甘肃还在谋划的高铁线路包括平凉到宝鸡，兰州到重庆的高铁，目前这些项目都在前期和争取阶段。

只不过，按照目前高铁线路网布局和设置推进现状，这些项目的正式推进，可能要在“十五五”结束之后了。

距离兰州十五五规划发布，已然过去了四个多月，一批纳入名单的项目也有了新的进展。

其中，兰合铁路的阿木去乎昂特大桥、合作车站等重点桥梁工程捷报频传，标段8座桥梁桩基、承台、墩身全部浇筑完成，预制梁127孔全部预制完毕，箱梁架设完成90.5%，计划10月15日完成全部架梁任务。

此外，隧道施工多点攻坚，6座隧道已顺利贯通，隧道工程完成率92.2%。且合作车站路基各类桩基、挡土墙全部完工，边坡防护接近收尾，站台墙按节点推进。

待其通车后，也将彻底结束甘肃临夏、甘南两州不通铁路的历史，兰州至临夏的行程将缩短至40分钟，兰州至合作市缩短至1小时。

兰合铁路兰州至合作示意图

一个月前，兰合铁路临夏站、双城站主体结构已完工，刘家峡站加快推进站房主体施工，有序推进后续装饰装修筹备工作。

另外，陇海铁路天水至兰州段改造工程LHXGZSG标段施工总价承包招标公告也于9月底正式发布，这条甘肃东西交通大动脉改造项目即将进入实质施工阶段。

改造一共划分5个施工标段，新建单线合计约35.33公里，SG1标是天水至南河川段改线3.053公里，重点建设沈家河渭河特大桥；SG2标为新峡口隧道，隧道全长8.926公里。

SG3标为渭南镇至新阳镇改线9.222公里，实施新阳镇站站改；SG4标为新阳镇至甘谷改线6.330公里，改造武山站、甘谷站，建设山寨堡隧道；SG5标为松树湾至桑园子改线8.46公里，推进定西站站改，建设蔺家山隧道。

据悉，项目计划2026年11月1日开工，总工期1096天，2029年10月31日竣工，改造完成后，不仅线路通行条件优化，还可以提升区段通过能力，缓解运输瓶颈。

还有一部分铁路项目还未发出动态，但既然已经纳入了规划，距离后续发出新动态，估计也就不远了。

不可否认，铁路带来的不只是速度，更是机会：人流、物流、资金流、信息流会沿着轨道重新汇聚，兰州的产业、文旅、商业和城市更新，都会因此获得新的想象空间。

期待不久后，这一条条引争议以及纳入规划的铁路项目，能一条接一条从规划图走进现实。

到那时，兰州不再只是西北地图上一个匆匆停靠的“过路站”，而是真正握有枢纽话语权的全国节点城市。

作者=指兰针·小芒果

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