每7辆出口新能源车就有1辆奇瑞！奇瑞全球化加速，国内三强格局稳固。

10月10日，奇瑞集团发布销量数据，其9月销售新能源汽车133,310辆，同比增长45.6%，再创单月销量新高。这是奇瑞连续第6个月新能源销量突破10万辆，也是连续第6个月批发量稳居行业前三。

将奇瑞放进行业种去看，9月比亚迪、吉利、奇瑞位居新能源批发量前三，三家企业均实现同、环比较高双增长，合计销量约占市场一半。从1至9月累计数据看，比亚迪、吉利、奇瑞分别销售新能源汽车3131576辆、1,326364辆、858524辆，中国新能源汽车三强格局进一步巩固。奇瑞以超85万辆的累计成绩稳居第三，且增速势头强劲。

从集团整体看，奇瑞9月销售汽车超29万辆，同比增长4.2%。其中出口超20万辆，同比增长51%，年内第二次单月出口突破20万辆，再创中国汽车单月出口纪录。前三季度，奇瑞集团累计销售汽车超220万辆，同比增长9.9%，创同期历史新高；累计出口超150万辆，同比增长65.6%，已超越去年全年出口总量，整体规模与出口体量双双攀高。

从整体结构去看，奇瑞新能源的增长呈现出多品牌、多品类协同发力的态势。

其中，（丨）系列成为纯电板块的重要支点。风云A9斩获15万级纯电中型车销冠，9月交付超7000辆，单月订单突破2万辆；风云T7 9月交付6168辆，在手订单超1.6万辆；全新QQ3连续6个月销量破万辆，目前仍有10万辆全球订单待交付。三款车型覆盖了从A0级到B级的不同细分市场，形成了较为完整的产品梯度，为奇瑞新能源提供了稳定的基盘销量。

iCAR品牌9月销量破万，同比增长1.2%，累计销量达7.5万辆，同比增长13.4%。其中iCAR V23在新能源方盒子细分市场保持领先，全球销量已超10万辆，并登顶多国细分市场冠军，成为奇瑞新能源在个性化市场的重要名片。

业界认为，奇瑞新能源销量的持续增长，离不开技术底座的支撑。奇瑞犀牛电池已形成三大系列布局：犀牛E系列纯电专用，重点突破超快充技术，实现“充电8分钟，续航500公里”；犀牛H系列混动专用，循环寿命可达5000次；犀牛S系列面向固态技术，电芯能量密度已突破400Wh/kg，计划2027年开展上车验证。犀牛电池已提前通关新国标全部24项安全认证，并自我加码28项高于新国标的安全验证。技术上的持续投入，正在转化为产品端的竞争力和用户端的信任度。

同时，出口也是奇瑞新能源高速增长不可忽视的引擎。前三季度，奇瑞集团出口新能源汽车约53万辆，同比增长136%，约占中国新能源汽车出口的1/7——这意味着中国每出口7辆新能源汽车，就有1辆来自奇瑞。从总量扩张走向爆款驱动，奇瑞新能源出口正呈现明显的品牌化特征。

高端新能源品牌OMODA & JAECOO全球销量突破130万辆，JAECOO 7再度问鼎英国销冠，JAECOO 5、OMODA 5同步跻身英国十大畅销车榜单；JAECOO 5斩获澳大利亚、泰国、印尼细分市场冠军。iCAUR V23拿下泰国、马来西亚、尼泊尔、南非等国细分市场第一。豪华越野新能源品牌纵横G700上市11个月全球销量超3万辆，在沙特、阿联酋、墨西哥等8个国家拿下中国豪华SUV销量第一。

最新数据显示，2026年1至8月，奇瑞新能源全球市场份额达5.5%，稳居全球车企集团前五。出口不仅贡献了销量增量，更提升了奇瑞品牌的全球影响力。

销量快速增长的背后，是奇瑞正在推进的全球化3.0组织变革。10月7日，奇瑞宣布高管分工调整，奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系，由常务副总裁张贵兵直接分管国内事业群，并统筹全球造型设计中心、全球人力资源中心等体系；捷途品牌由执行副总裁李学用独立分管，聚焦高端化，目标打造更具全球竞争力的越野品牌。

这是继9月23日之后，奇瑞在两周内第二次围绕全球化3.0战略进行高管调整。在奇瑞的战略逻辑里，全球化3.0不只是把车卖到更多国家，而是一整套体系“融进去、扎下根”，为新能源销量的持续增长提供组织保障。

有文说：

按照奇瑞集团年度销量目标320万辆计算，前三季度累计销售220.68万辆，四季度保持月均约33.1万辆即可达成目标。9月29.23万辆的集团销量已接近这一节奏，随着新品上量和出口旺季到来，奇瑞达成全年目标基本已经板上钉钉。

而从产品端看，奇瑞仍有充足增量。智界V9上市三个月累计交付2万台，FREELANDER神行者8定位新科技豪华主义，上市12小时大定突破5,000台。即将于10月举办的2026全球创新大会，也将集中展示奇瑞在智能化、绿色化及融合化领域的最新技术与业务成果，为四季度和下一阶段增长蓄力。（撰文丨百里奚）