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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率67.0%”，乘联分会这组数据说明，国内乘用车市场，新能源汽车渗透率再创新高，燃油车的活路似乎又小了一点。
但一个意外是，丰田两款油车重回乘用车销量榜前十。懂车帝援引的乘联分会数据显示，9月乘用车市场销量前十榜单中，（丨）以16865辆位列第六，以16738辆排名第八。
在今年8月，乘用车市场销量前十榜单，燃油车全军覆没。明星车型率先突破枷锁重回销量榜前十，这是否意味着燃油车终于活过来了呢？值得一提的是，两款车型均提供油电混动（HEV）版本。
这也意味着，不是燃油车有望重塑王朝，是少用油的“燃油车”才更容易被当下市场接受。
丰田两款车型重回前十 不是燃油车复苏，是混动崛起
9月24日油价调整完后，北京地区92号汽油8.61元/升，95号汽油9.17元/升。乘联分会数据显示，今年汽油折合每升上涨约1.9至2.03元。油价持续走高，也让“高油价”成为消费者心中难以抹去的印象，而这也影响了燃油车销量。
乘联分会分析指出，高油价冲击燃油车明显。在此背景下，9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比下降49%，且自主、豪华、合资三大阵营燃油车下滑幅度均超过40%。相比之下，新能源汽车抗跌的多，9月新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，降幅明显小于燃油车。
那么，丰田旗下两款车型是如何重回乘用车市场前十的呢？一个细节是，两款车型均提供油电混动（HEV）版本，也就是智能电混双擎版本，而丰田智能电混双擎最直观的一个优点就是——省油。并且，从一汽丰田2025年的销量数据来看，智能电混双擎版本销量占比近50%。
卡罗拉锐放智能电混双擎版本WLTC综合油耗4.56L/100km，油耗显著低于纯燃油版本，并且其WLTC油耗接近插混车型Pro（卓越型）的4.55L/100km的亏电油耗。也就是说，卡罗拉锐放的油耗接近同级别插混车型，甚至可能低于部分插混车型的油耗。
而这也可能是两款提供油电混动版本的车型能够重回乘用车销量前十的关键原因之一。值得关注的是，虽然燃油车甚至新能源车的销量在9月均有所下滑，但油电混动（HEV）车型销量却有所提升，乘联分会数据显示，9月普通混合动力车零售同比增长25%。
总的来看，丰田两款燃油车重回销量前十，不是燃油车的复苏，更像是HEV的崛起。
买车进入过日子时代，丰田打样自主跟进，HEV能否上主桌？
“过日子时代”，是今年的网络热词之一。从车市来看，用车成本更低的新能源汽车抗跌或者增长，纯燃油车则断崖式下滑，似乎也印证了买车也在进入过日子时代。那么在此背景下，油耗更低的HEV也就有了上主桌的潜力。
卡罗拉锐放、RAV4荣放可能就是典型案例。值得一提的是，2026年以来，自主品牌对HEV也多有布局，长安汽车此前发布耗时6年、投入20亿元研发的蓝鲸超擎混动HEV全新解决方案，吉利汽车甚至选择全面进入混动时代。
吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利汽车2026年中期业绩发布会现场宣布，吉利汽车未来将不再研发传统燃油车，所有燃油车产品将全面转向i-HEV智擎混动技术，吉利中国星系列也将全面完成混动化转型。
从产品推进节奏上看，过去知名的自主品牌燃油车也大多新增了混动版本，如吉利、以及长安、CS75PLUS等。从市场趋势上看，混动也正在快速增长，乘联分会数据显示，9月普通混合动力乘用车批发12.5万辆，同比增长51%，环比增长17%。
从增速来看，其甚至超过新能源汽车三大品类中的任何一类。作为参考，9月纯电动批发销量112.6万辆，同比增长18.3%，环比增长8.8%；9月狭义插混销量42.3万辆，同比下降0.1%，环比增长9.5%；9月增程式批发11.7万辆，同比下降4.0%，环比增长25.4%。
当然，目前来看，HEV的销量总量还不够高，仅比增程略高一点。值得一提的是，纯燃油车的退场或逐渐萎缩已经成为可预见的趋势，受中东地区冲突推高国际油价影响，今年上半年，燃油车在全球新车销量中的占比已经下滑至50%以下，总量约2025万辆。
不过，整体来看，全球市场仍离不开内燃机，纯电动车销量份额仅为17%。也就是说，目前消费者的诉求可能不是一股脑转向纯电而是少用油。在此背景下，HEV也就有了更大的市场前景。
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