北京
很久之前，福田曾经曝光过一组大将军柴油8AT特别版的车型，该车采用了后双胎的设定，这也是国产皮卡首次采用这种设计。就在最近，这款车型又有卡友发了出来，询问这台车后续有没有新消息。在目前的皮卡市场中，这种车虽然时不时就有一些企业放出照片，但始终没有进行量产上市。这到底是为什么呢？今天我们就来讨论一下。
看得见但却很少的优势
后双胎在皮卡上不常见，但是在重载的货车上是非常普遍的，所以很容易理解它的优势，那就是拉重货。由于增加了后轮与地面的接触面积，间接地提升了后轮承载的上限，所以无论是多拉货还是拖挂，都非常有优势。
而且一般的皮卡都是后单胎的设计，增加了双胎之后，由于轮子变宽，后轮翼子板不得不加宽来解决合规问题，以至于后双胎的皮卡看上去都比较有肌肉感和性能感。这些都是非常直观的后双胎的优势。
看了前面的优势，是不是觉得后双胎皮卡非常不错，值得推广呢？其实市场已经给出了选择。国内皮卡产品从诞生到现在时间也不短了，为什么后双胎的皮卡一直没有出现？这里面具体可以分为两个方面：极少的需求，与皮卡相关文化的缺失。
载重需求本就不高，经济性考量也不划算
国内主流皮卡市场以商用为主，虽然经常重载，但一般满载也就在半吨级左右，所以普遍的皮卡额定载质量都在500kg左右。即使有重载版，最多也在1吨以内；下面是个超过1吨额定载质量的皮卡例子，江淮（丨）重载版，额定载质量1.22吨。注意，这是法规的要求。
根据皮卡的实际载重能力，载重还是有不少冗余的，所以1吨多甚至2吨也能拉，只不过属于违法行为。但即使是在这种情况下，国内皮卡也都采用了后轮单胎的策略，足以说明单胎完全可以满足使用需求，包括超载的情况。有了这种使用效果，后双胎皮卡完全没有出现的必要。
真的如果重载，那么卡车市场中更主流的微卡、轻卡等等都可以直接接替皮卡的角色，这些车型的后双胎版本更常见，而且价格更低，载重能力也更强。后双胎皮卡跟他们相比性价比就没那么高了。
在产品层面，后双胎皮卡在增加了一个轮胎的情况下，相比后单胎皮卡会增加簧下质量，无疑会为乘坐舒适性带来更差的体验。而且滚动阻力也会有所增强，导致油耗升高。目前主流皮卡都采用3.0T以下的柴油机，对于后双胎的车型来说动力也略显不足。使用方面后双胎不一定能带来更好的体验。
所以在需求方面和产品体验方面，后双胎皮卡都没有表现出非常抢眼的优势，反而劣势增加的更多，所以完全没有推出的必要。
缺乏美式皮卡的使用文化
说到这里，肯定有朋友会质疑：谁说后双胎皮卡没有市场，你看美国那些皮卡都有后双胎的版本。这种皮卡在美国的流行，很大原因其有特殊的使用场景，尤其是重型拖拽的刚性需求。很多家庭都会用这种皮卡拖挂大型房车、农用设备等等，所以后轮载重能力非常严苛，也就诞生了这种车型。而且为了满足拖挂需求，这种车普遍都会用大排量（一般都在6.0L排量以上）的汽油或者柴油V8发动机来充当动力系统，这样才有足够充足的动力和扭矩来做牵引。所以无论在使用场景还是动力储备方面，对于国内皮卡企业来说都没有太强的吸引力。
反观中国的皮卡产品，虽然与这种车类似都是工具车，也有一定的市场重合，但更多的使用场景就是载重。拖挂场景以及更具性能的造型在国内只不过是少数人的玩法，企业为了满足这种极小的需求来开发后双胎产品也完全没有必要。
总结：
尽管如此，后双轮皮卡在国内也并非完全没有希望。随着皮卡解禁政策的推进和“多用途货车”定位的深化，如果未来牵引拖挂（如拖挂房车）的需求显著增长，对后轮抓地力和承载力的要求可能会催生真正的后双胎皮卡产品。但我始终觉得，这仍将是一个小众且高端的细分市场。
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