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通甬高铁的建设，进入了一个新的阶段。10月14日上午，在南通西站至张家港方向约2公里处的施工现场，一对500米长的钢轨被铺轨机缓缓牵出，平稳落在无砟轨道板上。中铁五局的施工人员完成了首对长钢轨的铺设作业，通甬高铁全线铺轨正式启动。
一根钢轨500米，一对就是1000米。从南通西站出发，这条铁路要一路向南，经苏州、嘉兴，最终到达宁波。钢轨铺下去，意味着这条铁路从“修桥挖隧”阶段，正式转入了“铺路架线”阶段。
一条什么样的铁路？
通甬高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分。线路自盐城至南通高铁的南通西站引出，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，最终引入宁波枢纽宁波站。新建线路全长301公里，其中江苏境内约135公里，浙江境内约166公里，设计时速350公里。
全线共设11座车站——南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥。
这条铁路最核心的价值，在于把长三角沿海的几座城市直接连了起来。目前从南通去宁波，要么绕行上海、杭州，要么走公路跨杭州湾大桥。通甬高铁建成后，南通至宁波将实现1小时以内直达，苏州至宁波也在1小时左右。对于经常往返长三角南北两翼的人来说，出行选择会多出不少。
铺轨怎么铺？精度控制在5毫米以内
这次铺轨的施工单位是中铁五局。据项目经理部铺轨分部负责人蒋子豪介绍，项目部采用了长轨车加牵引车的成套智能化铺轨工艺，通过前推后拉协同作业，一次性可以完成多道施工工序，铺轨误差控制在5毫米以内，施工综合效率提升30%以上。
5毫米是什么概念？差不多是一枚一元硬币厚度的四分之一。高铁跑起来稳不稳，很大程度上取决于钢轨铺得平不平。500米长钢轨的落位精度要求极高，方向、间距、标高都不能有偏差。
建设团队还采用了目前国内先进的安全调度管理系统，通过实时远距离监控铺轨机、长轨运输车等设备运行状态，实现管理智能可视、安全自动预警，保障铺轨作业的安全性和精度。
铺轨之所以能在10月启动，是因为前面的桥和隧道基本上都修好了。
就在铺轨启动前两天，10月11日，全线控制性工程望虞河斜拉桥顺利合龙。这座桥位于常熟市，主跨348米，是通甬高铁在江苏境内跨度最大、塔高最高的桥梁工程。合龙之后，为后续无砟轨道施工扫清了障碍。
再往南看，杭州湾跨海铁路大桥的七座主塔，已经在9月3日全部封顶。这座桥全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海高速铁路桥，设计时速350公里、双线无砟轨道。主塔封顶之后，大桥全面进入钢梁架设施工阶段，这是全线的“咽喉工程”。
还有苏州东隧道，全长15.57公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道。今年3月，盾构机掘进突破万米；6月底，隧道南段顺利贯通。这条隧道穿越多条运营铁路、地铁和市政道路，施工环境极其复杂，目前南北两段都在按计划推进。
这些控制性工程一个接一个地啃下来，才有了全线铺轨的条件。目前，通甬高铁全线路基、桥梁、隧道等线下工程已基本完成，站房及“四电”工程正在按节点有序推进。
对于长三角意味着什么？
通甬高铁建成后，最直接的变化是长三角南北向的铁路通道更加顺畅。
目前长三角的高铁网络，东西向比较发达——沪宁、沪杭、宁杭等线路密集。但南北向的通道相对薄弱，从南通到宁波需要绕行。通甬高铁把这段“直线”连起来之后，南通、苏州、嘉兴、宁波四座城市之间的通行时间都将大幅缩短。
从更大的格局看，这条铁路北接盐通高铁，南连甬台温铁路，是沿海高铁大通道的关键一段。等它建成通车，从山东半岛到珠三角的沿海高铁通道将更加完整。对于打造“轨道上的长三角”、完善区域路网结构布局、推进长三角一体化高质量发展来说，这条301公里的铁路意义不小。
从首对长钢轨落位，到全线铺轨贯通，再到轨道精调、四电施工、联调联试，通甬高铁还有几年的建设周期。但对于经常往返长三角南北两翼的人来说，1小时通达的那一天，正在一步步靠近。
通甬高铁经过你的家乡吗？南通、苏州、嘉兴、宁波——你最期待哪一段先建好？等这条高铁通车后，你最想坐它去哪里？欢迎在评论区聊聊～
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