今日看点

1. 全新保时捷Mission S正式亮相。

2. 2027款Ford Bronco扩大3.0T V6覆盖面。

3. 新Mercedes-AMG GLC 53实测出炉。

01

保时捷Mission S正式发布

中置超跑定位将长期位列911之上

Mission S不只是造型练习。保时捷确认将开发一套定位高于911的中置发动机超级跑车平台，并强调它不是短期限量的“超跑纪念品”，而是可长期销售、衍生多版本的产品线。概念车用550 （丨）、356与917元素塑造低矮座舱、环抱式翼面和后部风扇意象；车内取消固定中央大屏，以实体按键、五圆仪表和可收纳手机支架维持驾驶导向。

02

2027款Ford Bronco扩大3.0T V6覆盖面

Raptor动力下放至四个版本

2027款Bronco将Raptor使用的3.0升双涡轮V6下放给Outer Banks、Badlands、Heritage与新Filson版，替代此前的2.7T V6。非Raptor车型标定为380马力，峰值扭矩约597牛·米；虽低于Raptor的418马力，但仍比旧2.7T在高标号燃油下的315马力明显提升。入门版和Big Bend继续使用2.3T四缸。

03

宝马M760 xDrive让V8重返7系

约570马力

强调美式M Performance路线

改款7系重新获得V8车型，新车命名M760 xDrive，以4.4升双涡轮V8取代此前760i的角色，官方目前只给出“约570马力”的预告值，并确认四驱与更偏性能的底盘硬件。媒体称0-96公里/小时约3.5秒，但完整参数、价格与中国市场安排仍待宝马正式发布。

04

新Mercedes-AMG GLC 53实测

直六回归

转向与操控获肯定

MotorTrend对2027款AMG GLC 53完成仪器测试，核心变化是用涡轮直列六缸取代此前高性能GLC的四缸路线。测试编辑认为发动机低转扭矩、声浪和转向响应更符合AMG性格，弯中车身控制也比普通豪华SUV更积极；代价是日常路面的悬架偏硬，变速箱有时会长时间保持挡位。

05

Honda Prelude轮胎A/B实测

加速不会更快

却明显改善弯刹

Car and Driver以同款Prelude对比原配Goodyear Eagle Touring四季胎与选装Continental ExtremeContact Sport 02夏季胎。两车0—96公里/小时均为6.5秒，说明200马力混动系统并不缺起步牵引力；真正差异出现在横向抓地与制动，夏季胎让车辆更能发挥底盘与转向优势。

06

Cadillac CT5-V Blackwing长测

668马力后驱手动轿车仍能兼顾日常

Hot Rod以一周道路使用重新审视CT5-V Blackwing：6.2升机械增压LT4 V8输出668马力，仍提供后驱与手动变速箱，同时保留通风、加热、按摩座椅等长途装备。编辑特别肯定牵引力控制对大扭矩的管理，认为即使没有四驱，车辆也能在公路上建立可预测的加速与出弯节奏；与一辆机械感裸露的老Camaro相比，Blackwing把同样强烈的V8个性包装得更精密。

07

玛莎拉蒂 Nero Infinito

日本限量2台

玛莎拉蒂日本推出GranTurismo Nero Infinito，限量2台、售价2377万日元，并明确这是2027年新款导入前、以现行GranTurismo为基础的最后一款日本限定特别版。新车没有增加动力，而是以Nero Assoluto金属黑车漆、前20后21英寸Pegaso锻造轮圈、黑色卡钳与徽标统一外观；座舱使用黑色Campidoglio真皮、碳纤维宏观斜纹饰板和Alcantara顶棚。

08

Alfa Romeo确认Giulietta将以两厢车回归

Alfa Romeo CEO Santo Ficili确认Giulietta名称将回归，而且仍是一辆两厢车，而非借经典车名推出SUV。现阶段品牌尚未披露平台、动力、上市时间和是否会有Veloce或Quadrifoglio版本，不过Giulietta上一次量产本就以紧凑两厢和1750 TBi高性能版本建立口碑，重新保留这种车身形式，对正在被跨界车挤压的欧洲驾驶型家用车市场具有象征意义。

09

NISMO为RZ34新增轻量钛排气

与MT版赛道ECM

NMC发布两项RZ34 Fairlady Z原厂性能部件。新运动钛排气适配普通AT与NISMO全系，并提前满足日本2027年9月后的Phase 3噪声法规；中心管和后消音器采用钛合金，NISMO版实测15.6公斤，比原厂减重8.4公斤，主、尾管直径分别为60和110毫米，售价69.08万日元。另一项TYPE-1 Sports Resetting仅对应Z NISMO手动挡，通过专用ECM调整速度限制器，售价14.3万日元，2027年1月中旬出货；官方未宣称增加功率。

10

Larte为Escalade-V推出纯外观碳纤维套件

682马力保持原厂

Larte Design为Cadillac Escalade-V推出新车身套件，以碳纤维前唇、侧裙、后扩散器、尾翼与更夸张的进气口强化视觉宽度。套件不修改6.2升机械增压V8，因此原厂682马力输出、传动系统和动力保修不变；它更接近高端定制外观方案，而非一套经过公开圈速验证的空气动力升级。对大型性能SUV改装市场而言，这种做法说明客户一方面想保留原厂动力与可靠性，另一方面又希望让原本相对克制的V版在外观上明确区别于普通Escalade。

11

Jenson Button旧藏CLK DTM AMG将拍卖

582马力公路版DTM机器

一辆由Jenson Button在2004年购入、持有至2019年的Mercedes CLK DTM AMG将于11月拍卖，表显约1.81万公里，估价约53万—66.3万美元。该车由HWA为庆祝2003年DTM战绩打造，硬顶版仅100辆；大量复合材料车身件、取消后排与碳纤维桶椅体现赛车思路，5.4升机械增压V8输出582马力，官方时代数据为0-100公里/小时3.9秒、极速电子限制在320公里/小时。

12

73岁Bernie Plourd取得Top Fuel执照

4.06秒跑到476公里/小时

73岁的Bernie Plourd完成Top Fuel执照跑次，其中一次在4.06秒内达到296英里/小时，约476公里/小时；随后他购入一辆2010年Don Schumacher Racing赛车，自组车队并计划参加10月底拉斯维加斯Mopar NHRA Nationals及11月Pomona收官战。这不是正式比赛成绩，也不足以认定他绝对是“史上最年长”，但NHRA认为他很可能是最年长的Top Fuel新执照车手。

13

Ford Escort Mk1 Twin Cam

转入长距离拉力准备

PistonHeads长期车队中的1971年Escort Mk1 Twin Cam完成一季冲刺与爬山赛后，开始为三天Rewind Tour Britain准备。车辆已按FIA Historic Group 2方向改装，重点不是继续加马力，而是解决高转失火、干式油底壳通气、轮圈偏距和轮胎擦碰，并补齐底护板、安全带、通讯、里程表与导航设备。

14

低成本Clio 172 Cup赛道车引发关注

自然吸气轻量钢炮仍有参赛入口

PistonHeads发现一辆售价不高于2000英镑、已去除公路年检资格的Clio 172 Cup赛道车。2.0升自然吸气F4R原厂约172马力，车辆换装182变速箱，并已配置防滚架等赛道部件，可继续完善后参加750 Motor Club的Clio Sport赛事。

15

一辆仅行驶4363公里的原厂R35 GT-R挂牌

稀缺点恰恰是未改装

英国市场出现一辆2009年R35 GT-R，18年仅行驶2711英里，约4363公里，并保持完全原厂状态，挂牌价8.495万英镑。早期英规车使用3.8升双涡轮V6、六速双离合和四驱，标称485马力、434磅·英尺扭矩。R35长期以来高度适合动力与底盘改装，因此低里程、无“Stage 1”、无轮圈和悬架更换的早期车反而罕见。

16

《Gran Turismo 7》Spec IV首批更新

SUGO与Group A Civic加入

《Gran Turismo 7》在10月15日推送Spec IV首批更新，新增Sportsland SUGO赛道；布局拥有700米以上直道、约10%坡度和起伏明显的技术弯组。车辆加入1987 Honda Civic Si Group A、1994 Ferrari F355、2026 Mazda RX-VISION GT3 EVO等6款，并新增2000年前车型“Vintage”、品牌体验和车库观车功能。

17

RAYS Fan Meeting West集结约300辆车

gramLIGHTS覆盖Type R到Estima

冈山国际赛道举行RAYS Fan Meeting West，约300辆装配RAYS轮圈的车辆参加。Response以gramLIGHTS为重点，展示从Honda Civic Type R等高性能车到Toyota Estima等家用车型的不同搭配，反映日本改装文化并非只围绕马力，而是通过轮圈尺寸、偏距、轮胎外扩与车高建立车辆姿态和转向响应。

18

Fiat 500 Torino Hybrid试驾

1.0升自然吸气加6MT找回小车机械乐趣

webCG试驾Fiat 500 Torino Hybrid，这辆第四代500从纯电架构重新加入1.0升自然吸气发动机、轻混系统与六速手动变速箱。它的绝对动力并不突出，但编辑认为小尺寸、手动换挡和需要主动维持转速的动力特性，让日常道路也能获得清晰参与感。与追求零百加速的性能车不同，这类小型车把驾驶乐趣建立在轻巧、节奏与机械操作之上；同时也说明欧洲品牌在纯电转型放缓后，仍愿意以成本较低的燃油轻混方案延长手动挡产品生命。

19

Subaru Outback Premium仪器测试

升级重点转向车身与日常操控质感

MotorTrend对2026款Outback Premium完成首测。它不是传统意义的性能车，但测试关注新一代车身、转向、制动与悬架如何在更大的SUV化外形下维持可控性。编辑认为其最大升级不在峰值动力，而在座舱、车身控制和实际使用质感；同时基础动力仍限制高速超车表现。

20

Thrustmaster T-GT III公布

10Nm峰值回馈模拟换挡与发动机共振

Thrustmaster公布第五代Gran Turismo官方方向盘T-GT III，采用Direct Axial Drive直驱结构，持续扭矩5牛·米、峰值可达10牛·米，并首次在该系列套装中加入负载传感器踏板。HARMONY高频触觉系统可模拟换挡冲击和随转速变化的车身共振，软硬件也支持后续升级。完整套装计划12月3日发售，日本定价13.64万日元。

编辑结语

影响驾驶信心的往往是轮胎、重量、标定和反馈，性能车市场还并未只剩“更大功率”这一条路。