广西
夜幕笼罩西江航道，往来船舶穿梭不息。号灯，就是船舶在水上的“语言”。夜间航行时，其他船舶依靠舷灯投射的灯光角度，判断我方船舶航向、会遇态势，以此开展避让操作。
舷灯并非只要能发光就万事大吉，遮光板尺寸、安装角度都必须严格符合法规规范。看似仅仅二十厘米的尺寸偏差，就有可能埋下重大安全隐患，甚至诱发水上船舶碰撞事故。
（照片说明：舷灯安装示意图）
案例回放
2026年9月10日，梧州海事局执法人员在藤县西江首府对开水域，开展内河船舶号灯号型、助导航设施设备配备及使用专项监督检查，对“藤县海翔XXX” 轮实施现场检查。
该船为 A 级航区内河货船，安放龙骨日期2021年12月23日，船长73.35米，总吨1833。执法人员现场测量发现，该船舶舷灯内侧遮光板实测长度仅 0.71m，不满足法定法规标准要求。
（图：执法人员现场测量舷灯遮光板）
法规解读：遮光板该多长？
依据《内河船舶法定检验技术规则》（2019）第5篇第7章7.2.6.1 规定：舷灯应对称安装在船舶最高甲板左右两侧并接近舷侧处，但不应越过舷外，同时应避开遮蔽其灯光的障碍物并不受甲板灯光的干扰。
前遮板的宽度不超过光源的内侧；内侧遮板长度：船长30m 及以上船舶，取0.91m；船长30m 以下船舶，取0.6m。
涉事船舶船长73.35米，属于船长30米及以上船舶，舷灯内侧遮光板标准长度应为0.91米，但现场实测仅0.71米，足足短了20厘米，属于典型的航行设备设置缺陷。
执法人员现场责令船方立即开展整改，要求更换长度符合规范的舷灯内侧遮光板，及时消除船舶航行安全隐患。
（图：执法人员现场检查号灯号型）
遮光板“短一截”，安全危害莫轻视
不少船员存在认知误区：“舷灯只要能亮就没问题”，忽视了遮光板的重要作用。遮光板是管控舷灯光弧范围的核心构件，一旦长度不达标，多重风险随之而来：
一是光弧失控，发生溢光串光，遮光板长度不足，无法在规定位置实现断光效果，灯光向外溢散、互相串扰，舷灯光束散射错乱，达不到规范设计的发光范围。
二是干扰他船判断，碰撞风险陡增，夜间航行中，错乱的灯光会干扰对向来船识别判断，无法分清本船属于对向会遇、交叉相遇或是横向驶过局面，极易造成避让时机误判、操纵决策失误，显著增大会遇碰撞风险。
三是降低船舶辨识度，陷入夜间“视觉隐身”夜间、雾天等低能见度环境下，号灯光线紊乱，其他船舶难以精准辨识本船航行动态，大幅增加各方船舶避让判断难度。
（图：执法人员现场检查号灯号型）
安全提示
号灯是船舶夜间以及能见度不良条件下重要的避碰信号，事关船舶航行生命线。各航运企业、广大船员务必时刻绷紧水上安全这根弦：
1.严格落实开航前自查制度。开航前务必对全部航行号灯进行效用试验。不只确认灯具是否点亮，还要检查舷灯遮光板完好情况、尺寸是否合规，核实航行灯光弧范围正常有效；航行设备存在缺陷，坚决不得开航出航。
2.航运企业压紧压实主体责任。督促所属船舶做好号灯设备日常维护保养和定期效用测试，把舷灯、遮光板、号灯线路纳入船舶日常检查清单，重点核查设备配备、安装工艺、光弧范围是否满足法规规范。
3.船员加强专业知识学习。充分认识号灯对于船舶避碰的关键意义，熟练掌握号灯、遮光板相关规范要求，认清“小部件连着大风险”，坚决杜绝因细节疏漏酿成水上险情和事故。
小小遮光板，守护夜航大安全。舷灯既要“亮起来”，更要 “准起来”。请广大船舶严格规范设置号灯号型，共同守护水上交通安全形势稳定有序。
来源 | 梧州海事局
审核 | 魏月星
责编 | 徐碧苑
编辑 | 钟子然
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