安徽
江淮（丨）PHEV，官方说它是“全球首款千扭电混皮卡”。千扭是什么概念？普通家用轿车扭矩一般150到200牛米，它，上千。有概念了吧？就是你踩一脚，它能拽着你往前冲的那种劲儿。
但参数漂亮没用，实干的人只认两件事：烂路能不能过，拉货省不省。
所以我给它安排了两件事。第一件，先找个越野场地，泥坑、交叉轴、陡坡，看看它能不能自己爬出来。第二件，再装几百斤配重跑趟长途，把真实油耗跑出来，算算这大家伙养起来贵不贵。先撒野，再算账。是真硬汉还是花架子，今天见分晓。
先干最野的活，下泥地，看它能不能自己爬出来。找了条烂路，基本上没啥车敢来。为啥？平时走都费劲，下完雨直接变沼泽。之前我们开一些硬派越野车到这里，照样陷车，最后只能找拖拉机来拖。啥也别说了，咱直接开整。
大家注意到了没，后轮在空转。但是，四驱系统介入的速度非常快。悍途PHEV配了智能三把锁，前后桥电控差速锁加能量中锁。说白了就是：哪个轮子还有抓地力，扭矩就往哪里送。毫秒级的事儿，根本不用你手动去按什么按钮。很轻松就上来了。就这种“感觉要陷但硬生生爬出来”的劲儿，跟你开传统皮卡完全不一样。以前是车挑路，现在是路随便挑。
再来个狠的，交叉轴，就是对角线车轮悬空，考验的是车身刚性和四驱锁止逻辑。你看，左前轮和右后轮已经离地了，车身没有那种要散架的异响，非承载车身加悍盾底盘，抗扭刚性在这儿摆着。过这种路况，以前开老皮卡得冲，得靠惯性硬闯。现在这台，靠的是电控精准分配扭矩，慢慢悠悠就过去了。
前面那个坡挺陡的，前段时间下过雨表面还是比较滑的。官方说最大爬坡度100%，也就是45度坡。咱不玩那么极限，但这个坡对一台两吨半的皮卡来说，绝对是个考验。稳住了。馈电状态，动力没有明显衰减。这一点特别关键——很多混动皮卡有电一条龙，没电一条虫。悍途这套H-Power架构2.0TGDI混动专用发动机加前后双电机，馈电状态下该直驱直驱，该并驱并驱，动力嗷嗷叫，不跟你玩虚的。
开皮卡还有一种场景可能也会经常碰到，就是那种田间断头路，老司机也得揉好几把。但这车是有‘坦克掉头’功能的，转弯半径能压到3.7米。经常跑乡下的人知道这个功能多值钱，不用倒车倒到冒汗，省的是时间和脾气。
从泥地里出来，回到铺装路面，再说一嘴这车的公路表现。悬挂滤震比想象中舒服，不是那种硬桥硬马的颠。NVH也控制得不错，车内说话不用扯嗓子。能闯野地，也能舒舒服服跑公路，这才是现在皮卡该有的样子。那么野完了，该算账了。硬派皮卡在大家印象里就是油老虎，一脚油门心在滴血。我今天货箱压了大几百斤配重，路线是城市加高速加山区国道，基本把干活会遇到的场景跑全了。现在电量是馈电状态，就看混动模式下的真实油耗。
跑了50公里，表显馈电油耗9个出头。什么概念？一台两吨半的四驱皮卡，拉着一车货，才跑出这个数。搁以前开柴油皮卡拉货，至少十几个油打底。
关键还有个账要算明白——这车纯电还能跑一百公里，日常在村里、镇上短途干活，基本不烧油，用车成本基本上可以忽略不计。跑长途才用油，满油满电一千公里。搞农业、跑商贸的兄弟，一天省几十块，一年就是一台小设备的钱。对了，还有两个事儿得跟各位汇报一下。一是：这车是个移动电站，支持外放电，标配3.3千瓦，可拓展至15千瓦，工地接个设备、露营接个电器，不用再扛发电机了。这一点，干过活的人懂。二是：它还具备3.5吨拖拽能力，带挂车上路、拖个小艇或房车都够用，经费有限就不给大家展示了哈，可以脑补一下。
总结
测了一天了，回到开头那个问题，千扭真有用吗？我的答案：它的有用，不在参数表上，在刚才那条烂路里，在刚才那段油耗数字里。
一台皮卡，陷泥坑能自己爬出来，拉重货不心疼油钱，能当工具车也能当露营车。15.98万起的价格，增换购还有补贴，电池电机质保给得也让人放心（花字：电池5年/20万公里质保，电机电控8年/40万公里质保）。
说白了，这车是给真正要干活的人准备的。如果你买皮卡是为了用，不是为了聊，那悍途PHEV值得你去试一圈。
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