10月16日，“闪耀旗舰 阔境同行——比亚迪海豹08&海狮08媒体试驾沙龙·厦门站”如期举行。从厦门乾元新景机场店集结出发，一路驶向安若小镇，媒体嘉宾在真实道路上与海豹08做了一次近距离接触。上市三个多月，这台比亚迪海洋网尺寸最大的轿车，早已是20万级市场绕不开的话题：一台车长5150mm、轴距3030mm、几乎摸到D级门槛的大家伙，官方指导价却只要19.69万起。它凭什么？顶着“大型旗舰家轿”的名头，是噱头还是真本事？这趟试驾，正好可以验证。

先说结论。这趟厦门试驾，我开的是一台顶配的纯电785km四驱旗舰型，一圈下来最大的感受是：海豹08没有在“参数”和“体验”之间做选择题。它更像是在系统性地解决大车用户的真实痛点——难开、难停、难掉头、后排容易晕车。当这些痛点被一套组合拳拆解掉之后，“旗舰”两个字，才算真正落到了实处。

外观：D级身材，先把气场立住

把车停在安若小镇的停车场，旁边就是一台传统的燃油中大型轿车，海豹08的气场完全不吃亏。5150mm车长、1999mm车宽，溜背线条配上海洋美学2.0设计语言，前脸那对寒冰之眼日行灯辨识度极高，车尾则是四层光效的潮汐渐变尾灯，点亮之后层次感很足。最让我意外的是C柱的无遮挡结构——从后排望出去，视野比多数轿跑敞亮得多，这也是“旗舰”该有的体面。车漆方面，厂家提供了阿卡珊瑚红、琉光银、海雾紫等六款纯色和两款双拼色，现场那台试驾车在厦门午后的阳光下，漆面的通透感相当能打。

驾控：云辇-A才是这台车的灵魂

对于一台5米1的大轿车，我最担心的是“开船感”。但海豹08的底子，明显是冲着把“大车开小”去的。前双叉臂、后五连杆的全铝悬架是标配，顶配车型更是把云辇-A闭式双腔空气悬架和路面预瞄系统一并配齐。800万像素的前视摄像头能提前15米扫描路面，遇到减速带和坑洼，悬架会在车轮压上去之前就完成阻尼调整。试驾路线上的补丁路面和减速带不算少，它的处理方式很高级：震动被“吞”进悬架，再轻轻放下来，没有多余的余震；起步不抬头、刹车不点头，后排一位同行媒体老师直言，这套主动防晕车逻辑对容易晕车的人非常友好。

比滤震更“反常识”的，是它的灵活性。后轮转向全系标配，后轮最大±7°偏转，配合蟹行模式，一台5米1的轿车转弯半径只有4.95米。试驾途中一个双向掉头路口，我原本已经做好两把过的准备，结果一把就轻松掉头成功，那种感觉，确实像在开一台A级车。

动力层面，顶配双电机四驱综合功率510kW，零百加速3.3秒，配合前四活塞刹车卡钳和通风刹车盘，加速迅猛、制动线性。市区走走停停的路段，电门响应丝滑，几乎没有存在感；上了快速路，车身姿态沉稳贴地，底盘那种厚重的质感，是十几万的车型给不了的。要说唯一的挑剔，就是普利司通这套轮胎在粗糙路面上胎噪稍微明显了一些，算是静谧性上的一个小遗憾。

智驾：天神之眼B，敢承诺才是真标配

海豹08全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版，激光雷达、双目摄像头等感知硬件拉满，配合端到端大模型，高速领航和城市领航都能用。更难得的是厂家的态度：官方对城市领航和智能泊车两大场景给出“双兜底”承诺，系统出问题由车企兜底。现场我们体验了自动泊车，选好车位按下按键，车辆自己完成泊入，全程44秒，停得比不少老司机还标准；跨楼层的记忆泊车也在展示之列，地库路线走一次就能记住。城区领航体验上，车道居中保持得很稳，跟车加减速自然，不会让人一惊一乍。当然，智驾没有神化，复杂路口偶有需要接管的场景，这也是目前行业的普遍状态，但至少海豹08把“交付即可用”做到了位。

座舱：把“家”搬进车里

坐进车内，海豹08的座舱思路很清晰——不做屏幕军备竞赛，做的是贴合家用的舒适。全车座椅通风、加热、按摩一应俱全，顶配车型前排的零重力座椅可以一键躺平，后排靠背电动调节、还带电动腿托，坐垫够长够软。我一米七八的身高，坐后排轻松翘起二郎腿，头顶的全景天幕让后排开阳感很好，中间宽大的扶手放下来，商务感和家用感兼得。

音响是20扬声器的帝瓦雷，人声和低音的表现都相当不错；语音助手迪迪虾响应很快，全车还有8处磁吸拓展接口、三温区独立空调和可自定义的物理按键，二十余项常用操作都能一键直达。储物方面，纯电版有160L的电动前备箱，支持6种开启方式，后备箱容积533L，全车40处储物空间，一家人出行的随身物品基本都能找到安放之处。

补能：5分钟，重新定义“快”

续航和补能，是海豹08另一个不讲武德的地方。原生闪充平台加持下，常温10%充到70%只要5分钟，充到97%也仅需9分钟，零下30℃的环境充电时间也只比常温多3分钟。顶配四驱版CLTC续航785km，两驱旗舰版更是做到905km，跨城出行几乎无焦虑；如果你有长途刚需，插混版满油满电综合续航1660km、亏电油耗3.6L/100km，怎么选都不会错。

回程路上，我一直在想这台车存在的意义。19.69万到23.99万的价格区间，海豹08把后轮转向、激光雷达智驾、云辇-A空悬这些过去百万级才有的配置，直接做成标配或顶配一步到位，用户不用对着选装表反复纠结。它当然不是没有短板——内饰的设计审美见仁见智，复杂路况下智驾偶需接管，粗糙路面胎噪略明显——但它的整体思路很清晰：不追求单项数据的极端，而是把驾控、智驾、座舱、补能每一块都做到均衡且越级。

正如活动主题“闪耀旗舰 阔境同行”所言，海豹08要做的，是把旗舰的体验带给更多人。这台“5米1的大家伙”，大概率会成为20万级轿车市场里，让很多人重新审视“旗舰”二字含义的车型。

10月16日，“闪耀旗舰 阔境同行——比亚迪海豹08&海狮08媒体试驾沙龙·厦门站”如期举行。从厦门乾元新景机场店集结出发，一路驶向安若小镇，媒体嘉宾在真实道路上与海豹08做了一次近距离接触。上市三个多月，这台比亚迪海洋网尺寸最大的轿车，早已是20万级市场绕不开的话题：一台车长5150mm、轴距3030mm、几乎摸到D级门槛的大家伙，官方指导价却只要19.69万起。它凭什么？顶着“大型旗舰家轿”的名头，是噱头还是真本事？这趟试驾，正好可以验证。

先说结论。这趟厦门试驾，我开的是一台顶配的纯电785km四驱旗舰型，一圈下来最大的感受是：海豹08没有在“参数”和“体验”之间做选择题。它更像是在系统性地解决大车用户的真实痛点——难开、难停、难掉头、后排容易晕车。当这些痛点被一套组合拳拆解掉之后，“旗舰”两个字，才算真正落到了实处。

外观：D级身材，先把气场立住

把车停在安若小镇的停车场，旁边就是一台传统的燃油中大型轿车，海豹08的气场完全不吃亏。5150mm车长、1999mm车宽，溜背线条配上海洋美学2.0设计语言，前脸那对寒冰之眼日行灯辨识度极高，车尾则是四层光效的潮汐渐变尾灯，点亮之后层次感很足。最让我意外的是C柱的无遮挡结构——从后排望出去，视野比多数轿跑敞亮得多，这也是“旗舰”该有的体面。车漆方面，厂家提供了阿卡珊瑚红、琉光银、海雾紫等六款纯色和两款双拼色，现场那台试驾车在厦门午后的阳光下，漆面的通透感相当能打。

驾控：云辇-A才是这台车的灵魂

对于一台5米1的大轿车，我最担心的是“开船感”。但海豹08的底子，明显是冲着把“大车开小”去的。前双叉臂、后五连杆的全铝悬架是标配，顶配车型更是把云辇-A闭式双腔空气悬架和路面预瞄系统一并配齐。800万像素的前视摄像头能提前15米扫描路面，遇到减速带和坑洼，悬架会在车轮压上去之前就完成阻尼调整。试驾路线上的补丁路面和减速带不算少，它的处理方式很高级：震动被“吞”进悬架，再轻轻放下来，没有多余的余震；起步不抬头、刹车不点头，后排一位同行媒体老师直言，这套主动防晕车逻辑对容易晕车的人非常友好。

比滤震更“反常识”的，是它的灵活性。后轮转向全系标配，后轮最大±7°偏转，配合蟹行模式，一台5米1的轿车转弯半径只有4.95米。试驾途中一个双向掉头路口，我原本已经做好两把过的准备，结果一把就轻松掉头成功，那种感觉，确实像在开一台A级车。

动力层面，顶配双电机四驱综合功率510kW，零百加速3.3秒，配合前四活塞刹车卡钳和通风刹车盘，加速迅猛、制动线性。市区走走停停的路段，电门响应丝滑，几乎没有存在感；上了快速路，车身姿态沉稳贴地，底盘那种厚重的质感，是十几万的车型给不了的。要说唯一的挑剔，就是普利司通这套轮胎在粗糙路面上胎噪稍微明显了一些，算是静谧性上的一个小遗憾。

智驾：天神之眼B，敢承诺才是真标配

海豹08全系标配天神之眼B-辅助驾驶激光版，激光雷达、双目摄像头等感知硬件拉满，配合端到端大模型，高速领航和城市领航都能用。更难得的是厂家的态度：官方对城市领航和智能泊车两大场景给出“双兜底”承诺，系统出问题由车企兜底。现场我们体验了自动泊车，选好车位按下按键，车辆自己完成泊入，全程44秒，停得比不少老司机还标准；跨楼层的记忆泊车也在展示之列，地库路线走一次就能记住。城区领航体验上，车道居中保持得很稳，跟车加减速自然，不会让人一惊一乍。当然，智驾没有神化，复杂路口偶有需要接管的场景，这也是目前行业的普遍状态，但至少海豹08把“交付即可用”做到了位。

座舱：把“家”搬进车里

坐进车内，海豹08的座舱思路很清晰——不做屏幕军备竞赛，做的是贴合家用的舒适。全车座椅通风、加热、按摩一应俱全，顶配车型前排的零重力座椅可以一键躺平，后排靠背电动调节、还带电动腿托，坐垫够长够软。我一米七八的身高，坐后排轻松翘起二郎腿，头顶的全景天幕让后排开阳感很好，中间宽大的扶手放下来，商务感和家用感兼得。

音响是20扬声器的帝瓦雷，人声和低音的表现都相当不错；语音助手迪迪虾响应很快，全车还有8处磁吸拓展接口、三温区独立空调和可自定义的物理按键，二十余项常用操作都能一键直达。储物方面，纯电版有160L的电动前备箱，支持6种开启方式，后备箱容积533L，全车40处储物空间，一家人出行的随身物品基本都能找到安放之处。

补能：5分钟，重新定义“快”

续航和补能，是海豹08另一个不讲武德的地方。原生闪充平台加持下，常温10%充到70%只要5分钟，充到97%也仅需9分钟，零下30℃的环境充电时间也只比常温多3分钟。顶配四驱版CLTC续航785km，两驱旗舰版更是做到905km，跨城出行几乎无焦虑；如果你有长途刚需，插混版满油满电综合续航1660km、亏电油耗3.6L/100km，怎么选都不会错。

回程路上，我一直在想这台车存在的意义。19.69万到23.99万的价格区间，海豹08把后轮转向、激光雷达智驾、云辇-A空悬这些过去百万级才有的配置，直接做成标配或顶配一步到位，用户不用对着选装表反复纠结。它当然不是没有短板——内饰的设计审美见仁见智，复杂路况下智驾偶需接管，粗糙路面胎噪略明显——但它的整体思路很清晰：不追求单项数据的极端，而是把驾控、智驾、座舱、补能每一块都做到均衡且越级。

正如活动主题“闪耀旗舰 阔境同行”所言，海豹08要做的，是把旗舰的体验带给更多人。这台“5米1的大家伙”，大概率会成为20万级轿车市场里，让很多人重新审视“旗舰”二字含义的车型。