广东
“奇瑞就是一家‘披着车企马甲’的AI科技公司。过去五年，奇瑞投入了1100多亿元用于研发创新。”奇瑞2026全球创新大会现场，董事长尹同跃的开场白，更使台下3000多名嘉宾感到好奇：这1100多亿到底结出了什么“果子”？
2030年10万辆Robotaxi
eVTOL航程破1000公里
出行领域的“果子”，率先从地面伸向低空。奇瑞首发了行业首款“原生前装”L4级Robotaxi，从架构之初即按无人驾驶运营标准正向开发，规划2030年实现全球10万辆运营规模。同步亮相的凌霄系列eVTOL给出两组硬参数：两座复合翼Q212满载续航60分钟以上；五座全倾转六旋翼J506最大速度350公里/小时，航程超过1000公里。
支撑这些移动体的底层是CheryMind垂类大模型与紫微C100芯片：双NPU合计算力2400TOPS，内存带宽600GB/s，可在车端部署百亿参数级模型，端到端算法闭环压到80毫秒。智驾侧，全维世界引擎AWE构建了70万+场景，其中极限场景2万+、高危场景30万+，把“看懂世界—读懂语义—做出行为”串成完整链路。
5分钟补能500公里
2万座V2G场站把车变成资产
能源领域的成果，可以用补能速度与电网互动两个指标来度量。
犀牛S固态电池电芯能量密度400Wh/kg，对应整车续航1500公里，可适应-40℃至100℃宽温域，中试线计划2027年投产。
迅龙秒充最高充电功率1440kW，5分钟补能500公里。更具变量意义的是V2G：奇瑞计划2027年上半年在风云A9纯电车型上首发V2G功能，2029年全球布局2万座V2G场站，预估单车参与削峰填谷的年收益在3000元以上。车从纯粹的耗能工具，被推向了可参与交易的移动储能单元。
在V2G之外，太阳能汽车提供了另一个维度。太阳能汽车并非新概念，奇瑞此次披露的增量，在于可量化的工程参数与组合方案：柔性光伏车衣有效贴附面积不少于4平方米，峰值功率640W，单日最高发电6度；再叠加空气取水技术，把能源获取的边界从充电桩向外推了一步。据现场工程师透露，该“黑科技”作为选配功能，将以一个人们“可以接受”的价格，有望于明年率先应用在乘用车上。
玉米亩产1600斤到2000斤，能耗成本降74%
粮食，可以说是这场发布会最不像“车企议程”的部分，但数据摆得最实在：纯电农机智能体覆盖25至260马力，能耗成本降低74%，维保成本下降59%，碳排放下降56%，累计自动化作业验证超过100万亩次。在东北大田的规模化无人作业中，一人多机模式下人均日作业量从150亩提升至800亩，玉米亩产从1600斤增至2000斤。
奇瑞给出的2035年目标，是服务全球10亿亩农田，助力粮食增产600亿斤以上。据介绍，今年7月，新能源智能化农机项目已在阜阳落地，规划建设智能农机具、植保农机具和农业机器人生产线。一家车企把电动化与AI能力复用到农田，衡量标准不再是马力或算力，而是亩产与能耗成本。这，可以算是一个值得记录的转向。
2000台机器人出海，100+场景落地
至于生活领域，机器人矩阵的规模化数据呈现出研发成果。
墨甲机器人已出海超过2000台，业务覆盖60个国家；产品线涵盖交警机器人、导医机器人、家庭陪伴机器狗以及工业机器人，覆盖公共服务、民生陪护等100多个场景。首款消费级家庭陪伴人形机器人“墨宝”在大会期间全球首发并开启预订。座舱侧，灵犀8D智感座舱与新一代AI座舱产品“超能小奇”同步亮相，猎鹰驾驶辅助功能持续上车。
当然，这些数据谈不上颠覆，但它们指向一个可验证的趋势：奇瑞正在把车规级的感知、决策与执行能力，拆解、迁移到车身之外的机器载体上。
1100多亿元研发投入产出的“果子”，并非某一项单点参数的碾压，而是一组可拆解的迁移能力。同一套AI底座与电动化模块，从Robotaxi延伸到eVTOL，从V2G延伸到固态电池，从农机延伸到服务机器人。
至于这些果子最终能否在商业账本上成立，2027年固态电池中试线、2029年2万座V2G场站、2030年10万辆Robotaxi，是接下来三年可以逐一核对的节点。
采写/摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
